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據(jù)外媒報道，來自技術、安全和汽車領域的專家們認為，埃隆·馬斯克(Elon Musk)登陸火星的計劃，很有可能在其實現(xiàn)進的自動駕駛汽車計劃之前完成。
此前，馬斯克聲稱特斯拉將在今年內(nèi)實現(xiàn)L5級自動駕駛，但是專家一致認為，當前，這是一個在技術上不可實現(xiàn)、且?guī)缀趸闹嚨哪繕?。汽車安全中?Center for Auto Safety，非營利汽車安全監(jiān)督機構)執(zhí)行董事Jason Levine表示：“這根本不現(xiàn)實。在現(xiàn)有技術和基礎設施下，這是一個荒謬的想法。”
7月20日上午，在上海舉行的世界人工智能大會上，馬斯克通過網(wǎng)絡發(fā)表了講話，他對觀眾表示，特斯拉距離獲得重大突破只需幾個月的時間，而且行業(yè)中沒有任何一家公司能夠接近他們的水平。他表示：“我依然有信心，我們將在今年內(nèi)實現(xiàn)L5級自動駕駛的基本功能。我認為L5級自動駕駛已經(jīng)不存在根本性的挑戰(zhàn)。”
汽車工程學會(SAE International)對L5級自動駕駛的定義是“能夠在所有條件下、在所有道路上執(zhí)行所有駕駛功能的車輛，且不需要人類安全員”，這一定義也被美國交通部所采用。
相比之下，谷歌旗下自動駕駛汽車部門Waymo部署的是L4級自動駕駛測試車(即車輛計算機可以在特定區(qū)域內(nèi)以及特定條件下控制車輛所有操作)。與其他企業(yè)一樣，Waymo大部分自動駕駛測試車都需要配備人類安全員。Waymo公司也認為，實現(xiàn)L5級自動駕駛并不是一個切合實際的目標。
2019年6月，Waymo公司首席執(zhí)行官John Krafcik表示：“L5級自動駕駛就像一個神話。它意味著你可以駕駛任何車輛、在任何天氣條件下、前往任何地方，比如，你可以在一年中的任何時候從舊金山前往智利圣地亞哥，只需要按下按鍵就行。然而這種技術可能永遠無法實現(xiàn)，就連人類自己也做不到這一點。”
在過去18個月中，即使是行業(yè)內(nèi)樂觀的企業(yè)，也意識到自動駕駛技術比預想的更具挑戰(zhàn)性，許多企業(yè)都取消或是推遲了開發(fā)L3和L4級車輛的計劃。咨詢機構Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉短時間內(nèi)無法實現(xiàn)L5級自動駕駛：“他們正在生產(chǎn)的車輛永遠達不到L5級。這是無稽之談。”
在被問到馬斯克的言論，以及何時準備部署L5級自動駕駛時，特斯拉公司發(fā)言人沒有回應置評請求，也沒有進一步透露計劃細節(jié)。
Abuelsamid表示，當前特斯拉的車輛可以通過OTA獲得軟件更新，但是這些車輛并沒有搭載必要的硬件來清潔傳感器，而感應器可以讓車輛在惡劣天氣條件下正常運行。此外，由于特斯拉車輛只搭載了攝像頭和雷達傳感器，因此他認為該公司的車輛可能根本無法實現(xiàn)L5級自動駕駛。
Abuelsamid表示：“僅僅依靠攝像頭實現(xiàn)高度自動駕駛系統(tǒng)，這個前提有根本性的缺陷。他們在用軟件做端對端的人工智能系統(tǒng)，這個方法幾乎肯定是行不通的。我不相信這種方法能成功，AI太脆弱了。”
杜克大學人類與自動化實驗室主任Missy Cummings也認同這個說法。上周在接受采訪的時候Cummings表示：“他(馬斯克)并不真正理解何為L5級自動駕駛，我認為他所說的是L4級，而他甚至可能根本無法實現(xiàn)L4級。在天氣不佳的情況下，在長時間的陰影狀態(tài)下，感知系統(tǒng)并不能很好地工作。我們了解特斯拉的感知系統(tǒng)，這是一個非常糟糕的系統(tǒng)。”
Cummings曾對特斯拉Autopilot系統(tǒng)進行過研究，這是一個L2級駕駛輔助功能，該系統(tǒng)也曾引發(fā)過類似的爭議。美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國國家交通安全委員會(NTSB)都曾對多起與該系統(tǒng)有關的致命事故進行過調(diào)查。NTSB的調(diào)查發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在一些局限性，例如，它無法檢測到穿越公路的卡車。上周，德國一法庭裁定特斯拉對Autopilot進行的宣傳具有誤導性。
馬斯克本次吹噓即將實現(xiàn)L5級自動駕駛也導致了新的擔憂：馬斯克有可能正在進行新一輪炒作，聲稱其車輛具有L5級自動駕駛能力。此前在宣傳其駕駛輔助功能時，馬斯克就用過這種方法，即大力吹噓其功能，并掩蓋其局限性。
原標題：專家：特斯拉今年實現(xiàn)Level 5自動駕駛不現(xiàn)實
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