無人駕駛卡車的需求非常強(qiáng)勁，每年可為物流和航運(yùn)業(yè)節(jié)省700億美元，同時可將生產(chǎn)率提高30%。近，消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會的一項(xiàng)研究也顯示，26%(四分之一)的消費(fèi)者對自動駕駛配送技術(shù)的看法比疫情之前要好。除了節(jié)省成本之外，人力資源的短期也在一定程度上推動了自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的增長。2018年，美國卡車運(yùn)輸協(xié)會估計，美國還需要5萬名卡車司機(jī)才能彌補(bǔ)卡車司機(jī)不足的問題，盡管美國運(yùn)輸部提議對睡眠呼吸暫停癥(很多卡車司機(jī)會患此種病)進(jìn)行篩查。
 

　　另一方面，波士頓咨詢公司的Brian Collie等分析師認(rèn)為，自動駕駛汽車的廣泛商業(yè)化不會在2025年或2026年之前實(shí)現(xiàn)，至少比初的計劃晚了三年。部分原因在于現(xiàn)實(shí)世界自動駕駛測試被中斷，Waymo就因疫情導(dǎo)致自動駕駛工作推遲了至少2個月。與此同時，福特也將其無人駕駛汽車服務(wù)的推出時間從2021年推遲至2022年。
 

　　與此同時，圖森未來認(rèn)為，自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是將自動駕駛卡車推向市場的“安全”和“高效”的方式。事實(shí)上，隨著疫情驅(qū)動物流和地面運(yùn)輸市場實(shí)現(xiàn)巨大的增長， Aurora、Waymo和其他競爭對手也投入了更多的資源，以研發(fā)完全自動駕駛解決方案。近，圖森未來還不斷推出新計劃，以發(fā)展自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。
 

　　首先，前不久，圖森未來宣布，正尋求2.5億美元的新資金，以擴(kuò)大自動駕駛卡車運(yùn)營規(guī)模。近，該公司也確實(shí)擴(kuò)大了一項(xiàng)貨運(yùn)試點(diǎn)計劃，將貨運(yùn)班次增加到每周20次，還增加了亞利桑那州和得克薩斯州、厄爾巴索(得克薩斯州)和達(dá)拉斯(得克薩斯州)之間的貨運(yùn)路線。該公司的卡車為十多家客戶提供收費(fèi)服務(wù)，其中包括財富100強(qiáng)的公司以及“家喻戶曉的一些品牌”。此外，圖森未來在北京、上海、圣地亞哥和圖森等地都設(shè)有研發(fā)測試中心，而新浪、英偉達(dá)、UPS和韓國一級供應(yīng)商萬都為其提供了總計超過2.98億美元的資金。
 

　　計劃推出自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
 

　　隨后，當(dāng)?shù)貢r間7月1日，在2024年實(shí)現(xiàn)無人駕駛卡車商業(yè)化之前，圖森未來宣布啟動自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過與UPS(美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司)、潘世奇卡車租賃公司(Penske)、U.S. Xpress和美國批發(fā)供應(yīng)鏈服務(wù)公司McLane Company合作，圖森未來計劃建立一個自動駕駛卡車“生態(tài)系統(tǒng)”，輔以數(shù)字化地圖路線、戰(zhàn)略性終端以及一個名為TuSimple Connect的監(jiān)控系統(tǒng)。
 

　　圖森未來的自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將分三個階段推出。第一階段為2020年至2021年，圖森未來將在亞利桑那州和得克薩斯州之間提供自動駕駛配送服務(wù)，也為鳳凰城、圖森、厄爾巴索、達(dá)拉斯、休斯敦和圣東安尼奧等城市服務(wù)；第二階段為2022至2023年底，自動駕駛配送服務(wù)將擴(kuò)大至從洛杉磯到杰克遜維爾的航運(yùn)，連接?xùn)|海岸和西海岸；第三階段從2023年開始，在全美擴(kuò)大圖森未來的無人駕駛業(yè)務(wù)，在48個州增加路線，讓客戶采用該貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的圖森未來卡車(優(yōu)先考慮現(xiàn)有客戶和大訂單公司)。
 

　　如果一切順利，將在上海配送試點(diǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，在歐洲和亞洲進(jìn)行類似的部署。無論在哪，企業(yè)都需要為運(yùn)輸貨物給圖森未來支付費(fèi)用。
 

　　目前，圖森未來已經(jīng)在鳳凰城、圖森、厄爾巴索和達(dá)拉斯的7條不同路線運(yùn)營自動駕駛卡車，而且計劃在達(dá)拉斯開設(shè)一個航運(yùn)終端，以配合其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)計劃。對于貨運(yùn)量大的客戶，圖森未來會繼續(xù)繪制路線，并將貨物送至配送中心，還會使用TuSimple Connect讓各種貨運(yùn)規(guī)模的客戶能夠?qū)崟r追蹤貨物情況。
 

　　為了加速該貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，圖森未來在亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州的I-10、I-20和I-30公路完成了一系列的自動駕駛卡車旅程，每次行駛22小時。截至目前，該公司每周可完成50次商業(yè)旅行，現(xiàn)在還計劃利用40輛自動駕駛卡車，每周在美國完成93次商業(yè)旅行。
 

　　潘世奇卡車租賃公司在北美運(yùn)營著750多個服務(wù)測試，已經(jīng)同意圖森未來擴(kuò)大車隊(duì)運(yùn)營，并為其提供車輛維護(hù)和長途運(yùn)輸服務(wù)。U.S. Xpress和UPS公司將給圖森未來提供訂單以及行駛路線，讓其能夠進(jìn)一步完善自動駕駛技術(shù)。
 

　　圖森未來自動駕駛卡車的特點(diǎn)
 

　　圖森未來的8級半卡車載重超過33,000磅，根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的指規(guī)定，被歸類為L4，意味著它們能夠在受控的(通常是地理圍欄區(qū))高速公路和當(dāng)?shù)亟值郎蠈?shí)現(xiàn)完全自動駕駛。與優(yōu)步(Uber)和Waymo等的自動駕駛感知平臺不同，圖森未來的系統(tǒng)集中于利用攝像頭。利用8個攝像頭陣列和其他傳感器，它可以探測到1000米外的汽車、行人和其他障礙物。
 

　　圖森未來表示，即使在惡劣天氣條件下以及夜間，其自動駕駛卡車的定位精度也可達(dá)到3厘米，而且其方法為實(shí)時決策提供了很大的余地。該公司還表示，與人類駕駛的車輛以及競爭對手的自動駕駛汽車系統(tǒng)相比，其卡車能夠監(jiān)控前方的交通流量，以更穩(wěn)定地維持既定車速，從而可減少高達(dá)15%的燃料消耗，平均運(yùn)輸成本可降低30%。
 

　　競爭對手如云
 

　　在競爭激烈的自動駕駛市場，圖森未來面對著很多競爭對手，如Thor Trucks、Pronto.ai，以及一家由蘋果、谷歌和優(yōu)步先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)(Uber Advanced Technologies Group)前工程師所創(chuàng)辦的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Ike，而且Ike還已經(jīng)籌集了5200萬美元的資金。此外，有風(fēng)投基金支持的瑞典無人駕駛汽車公司Einride、Paz Eshel和前優(yōu)步與Otto工程師Don Burnette創(chuàng)辦的Kodiak Robotics(近融資了4000萬美元)、將自動駕駛系統(tǒng)集成至美國卡車制造商彼得比爾特汽車公司半卡車中，并與亞馬遜合作推出自動駕駛貨運(yùn)試點(diǎn)的 Embark公司、以及戴姆勒和沃爾沃等老牌公司的無人駕駛卡車解決方案都是其競爭對手。而且，自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Waymo也在尋求發(fā)展自動駕駛卡車。早在2017年，Waymo就開始考慮卡車業(yè)務(wù)，但直到2019年4月之后，其自動駕駛卡車部門才開始大力運(yùn)營，當(dāng)時該公司從業(yè)已倒閉的消費(fèi)機(jī)器人初創(chuàng)公司Anki Robotics雇傭了數(shù)十名工程師以及Anki Robotics的前首席執(zhí)行官，近Waymo還宣布將在美國西南部推廣自動駕駛卡車測試。與此同時，獲得亞馬遜支持的自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora也開始涉足卡車業(yè)務(wù)。
 

　　在自動駕駛卡車領(lǐng)域，圖森未來確實(shí)是一家獨(dú)特的公司，在其成立的2015年，自動駕駛汽車行業(yè)的大部分注意力和資本都集中在乘用車上，更確切地說，是集中在自動駕駛出租車上，而它始終關(guān)注自動駕駛卡車領(lǐng)域。此外，該公司估值已超過10億美元，成為獨(dú)角獸企業(yè)，還有龐大的員工隊(duì)伍和UPS等合作伙伴，在中國和美國都有研發(fā)中心和測試業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在又計劃推出自動駕駛卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，相信其未來發(fā)展非?？善?！
 

　　原標(biāo)題：自動駕駛卡車創(chuàng)企圖森未來近動作有點(diǎn)多