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國家統(tǒng)計局國民經(jīng)濟綜合統(tǒng)計司司長、新聞發(fā)言人劉愛華在5月15日的國新辦發(fā)布會上指出,截至4月25日,全國規(guī)上工業(yè)達到正常生產(chǎn)水平一半以上的企業(yè)已接近85%。
“ABB在中國各地的工廠、分公司、辦公處都已平穩(wěn)有序實現(xiàn)復工復產(chǎn),上下游企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營也日趨正常。我們的業(yè)務正走出疫情期間的谷底,重拾上升趨勢。”
ABB集團高級副總裁、ABB中國總裁張志強向21世紀經(jīng)濟報道表示,此次疫情加速了工業(yè)機器人在生產(chǎn)線上的應用,此前不久,其向一汽大眾一廠涂裝車間(奧迪A4L產(chǎn)線)提供的90余臺機器人使得噴涂自動化率達到了100%,這減少了疫情之下產(chǎn)線對人工的依賴,從而使該車間如期復工。
國家統(tǒng)計局5月15日公布的數(shù)據(jù)顯示,4月份中國工業(yè)機器人產(chǎn)量達19257臺/套,同比大增26.6%。這是中國制造快速復蘇的一個注腳。4月當月,中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長了3.9%,年內首度轉正,而1-2月份、3月的這一數(shù)據(jù)分別為-13.5%、-1.1%。
受訪專家認為,制造業(yè)復蘇是工業(yè)超預期轉正的主要原因,隨著大量中小企業(yè)的復工達產(chǎn),私營企業(yè)工業(yè)增長了7.0%。疫情期間電子制造等行業(yè)需求旺盛,新老基建明顯提速,機器換人也在持續(xù)推進,這使得當月光纜,挖掘、鏟土運輸機械,集成電路,工業(yè)機器人,微型計算機設備產(chǎn)量同比分別增長43.8%、40.8%、29.2%、26.6%、26.2%。
引人矚目的是4月汽車制造業(yè)大增5.8%,當月汽車產(chǎn)量為210.0萬輛,增長5.1%。專家認為,在放松限購、稅費減免等一系列刺激政策下,近期車市漸顯觸底反彈勢頭。
制造業(yè)明顯復蘇
數(shù)據(jù)顯示,1—4月份,規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.9%,但4月當月的工業(yè)增速在年內首度轉正,實現(xiàn)了3.9%的增長。
工信部賽迪研究院工業(yè)經(jīng)濟所工程師張亞麗告訴21世紀經(jīng)濟報道,制造業(yè)是工業(yè)的主體,制造業(yè)的復工達產(chǎn)是4月工業(yè)數(shù)據(jù)扭負為正的主要原因。“4月三大門類中能源類相對平穩(wěn),采礦業(yè)增速則比上月回落3.9個百分點,但制造業(yè)增速高達5.0%,比上月高了6.8個百分點。”
她指出,由于前3個月制造業(yè)開工率不足,排產(chǎn)被推遲,積壓了不少前期訂單,工廠開工后存在趕進度的需要。
她介紹,4月41個大類行業(yè)中28個行業(yè)增加值實現(xiàn)了同比增長,增長面有所擴大;統(tǒng)計的612種商品中60%實現(xiàn)了同比增長,增長面也比上個月擴大了20多個百分點。
張亞麗認為,這是因為大量中小企業(yè)在4月實現(xiàn)了復工復產(chǎn)。“此次疫情中,不同企業(yè)復工順序并不一致,此前國企是復工的重點,其工業(yè)增速明顯好于外資企業(yè)與私營企業(yè);而隨著全產(chǎn)業(yè)鏈復工的推進,4月份大量民營中小企業(yè)開始復工,制造業(yè)中民營企業(yè)數(shù)量多,占比也更大,這帶來了工業(yè)的全面復蘇。”
4月份,國有控股企業(yè)增加值同比增長0.5%;股份制企業(yè)增長4.0%,外商及港澳臺商投資企業(yè)增長3.9%;而私營企業(yè)增長了7.0%。
張志強也介紹,ABB上下游供應鏈中有大量中小企業(yè),其在復工過程中面臨著員工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力,而這些供應商產(chǎn)能的恢復直接影響著ABB等大型企業(yè)的產(chǎn)能恢復。
“比如他們沒復工,我們在計劃排產(chǎn)時會面臨物料脫節(jié)的情況,甚至會影響交貨期及合同履行。中小企業(yè)復工率明顯低于大企業(yè),而只有前者復工才能讓產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都運轉起來。”
交行金研中心高級研究員劉學智向21世紀經(jīng)濟報道記者表示,近期生產(chǎn)類高頻數(shù)據(jù)普遍明顯回升,隨著企業(yè)復工率和開工率上升,預計未來兩個月工業(yè)增加值增速將保持小幅上升態(tài)勢。由于季度GDP是以生產(chǎn)法為基礎進行核算,預計二季度經(jīng)濟有望恢復小幅增長。
而中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員張航燕的預期并不樂觀,她向21世紀經(jīng)濟報道記者強調,4月工業(yè)數(shù)據(jù)有所向好,但累計數(shù)據(jù)還是負增長,“而且我們看到的只是生產(chǎn)端的改善,在各方努力下,這并不困難;但需求端、價格端、工業(yè)利潤、庫存等方面的情況并不樂觀,而后者不以意志為轉移。”
張亞麗指出,工業(yè)品通縮加劇可能會影響工業(yè)利潤的恢復,抑制工業(yè)投資與生產(chǎn),目前需求側的恢復并不一致,國內需求明顯好于國外,“比如4月國內社零消費數(shù)據(jù)降幅比上月收窄了8.3個百分點,但工業(yè)企業(yè)出口交貨值增速卻比3月降低了2個百分點。”
汽車、工業(yè)機器人增勢良好
從行業(yè)上看,4月份,高技術制造業(yè)和裝備制造業(yè)增加值分別增長10.5%和9.3%,快于規(guī)模以上工業(yè)6.6和5.4個百分點。相關產(chǎn)品也保持著較高的增速,比如光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。
值得注意的是,4月工業(yè)機器人產(chǎn)量達19257臺/套,同比大增26.6%,而在此前一年多的時間中,工業(yè)機器人增速持續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)甚至三位數(shù)的大幅下滑。
張亞麗認為,中國工業(yè)機器人在經(jīng)過寒冬之后正在迎來暖春,這一方面是由于疫情加速了部分制造業(yè)的機器換人的步伐,以減少對人工的依賴;另一方面是機器人下游的電子、汽車等行業(yè)出現(xiàn)了明顯的需求改善。
張志強表示,在一手抓防控,一手抓復工的形勢下,機器人在生產(chǎn)線的應用凸顯了極大的優(yōu)勢,不僅減少了用工成本,降低了車間內人員密集度,還能高效恢復生產(chǎn)。
他強調,中國雖是工業(yè)機器人第一大應用市場,但根據(jù)IFR的新數(shù)據(jù),2018年中國的工業(yè)機器人密度僅為140臺,相比新加坡的831臺、韓國的774臺、德國的338臺,中國機器人進一步發(fā)展的潛力仍然很大。
在機器人的下游,4月計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)增長了11.8%,其中微型計算機設備增速為26.2%,集成電路增速為29.2%。
張亞麗認為,這一方面是因為疫情發(fā)生后,居家辦公、上課的需求帶動了平板電腦、計算機等電子類產(chǎn)品的銷售,另一方面,中國在部分產(chǎn)品與零部件上加大了研發(fā)投入,加快了國產(chǎn)化替代的步伐。
值得注意的是,4月汽車產(chǎn)量為210.0萬輛,增長5.1%,其中,新能源汽車7.7萬輛,下降17.2%;而運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)量高達68.8萬輛,同比大增12.4%。
張亞麗認為,在經(jīng)歷了長達兩年的市場下行之后,汽車行業(yè)近期漸顯觸底反彈的勢頭,與此同時,中國在放松限購、稅費減免等方面也出臺了一系列刺激政策。
截至目前,國內已執(zhí)行汽車限購的8市1省中,除京津兩地外,其他省市均已不同程度松綁,或增加指標配額,或全面取消限購。此外,深圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯木齊等數(shù)十個城市還拿出真金白銀,發(fā)放優(yōu)惠券補貼新車消費。
工信部賽迪智庫規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,4月汽車產(chǎn)銷兩旺一方面是受疫情后補償性消費的提振,另一方面則受湖北等地汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速復工的影響。
以5G為代表的“新基建”方興未艾,其上下游產(chǎn)業(yè)鏈有加速的趨勢,而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火熱并紛紛上調價格,說明傳統(tǒng)的基建項目也在加快開工。
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