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春節(jié)臨近，你所在的地區(qū)快遞停運了嗎？
據(jù)澎湃新聞報道，三通一達和百世已經(jīng)確定，將在1月15日開始正式停運。
其中，中通將從15開始停止向東北、西北地區(qū)發(fā)貨，18日左右停止向江浙、沿海地區(qū)發(fā)貨，20日左右停止向省內(nèi)快遞發(fā)貨，22日正式放假。
與此同時，申通、圓通、韻達和百世則都將在15和16日停止發(fā)貨，20日左右開始放假。
總之，受員工要返鄉(xiāng)過年影響，不少快遞公司都將在春節(jié)期間停運。當然，除開幾家是例外！
而這幾家例外的幾家快遞公司，就包括了中國郵政、順豐和京東。
中國郵政表示，春節(jié)期間不進行派送，但支持自?。豁権S表示春節(jié)期間不打烊，只是要加收不低于10元的資源調(diào)節(jié)費；同時，京東物流則表示，春節(jié)期間公司仍將在全國近150個城市開展攬收和派件。
那么，為什么上述三家快遞公司可以做到春節(jié)不休呢？
通過比較我們發(fā)現(xiàn)，郵政和順豐能之所以能做到春節(jié)不打烊，是因為采取了特殊的春節(jié)服務(wù)，比如對派件量進行限制，或者收取費用適當增加，來滿足缺兵少將情況下的正常寄收件。
可京東，既沒說限制派送也沒說加收費用，卻能保證春節(jié)期間的正常運營，這是為什么呢？
要知道，春節(jié)期間人們的購物需求只會有增無減，而根據(jù)人社部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年第四季度與快遞行業(yè)相關(guān)的駕駛員、理貨員等崗位也已經(jīng)陷入用工荒之中。
在如此需求攀升、用工不足的嚴峻形勢下，京東要如何保證春節(jié)期間快遞能正常派送呢？
原來，是人工智能、大數(shù)據(jù)、機器人等智能科技給了京東底氣！
日前，京東物流方面表示：“鼠年春節(jié)，公司除了根據(jù)歷年消費習慣和趨勢日常備貨之外，還通過大數(shù)據(jù)預測與分析，儲備了近8億件商品，囊括生鮮食品、春節(jié)禮品、日用百貨、家電3C等眾多品類，充分滿足春節(jié)購物需求。”
與此同時，針對消費者的寄件服務(wù)，春節(jié)期間京東快遞還開通了面向商家和個人的極速達同城服務(wù)，快30分鐘就能送達。屆時，全國25座“亞洲一號”將成為服務(wù)保障的主力，機器人倉內(nèi)天狼、地狼、豎亥、秒收等智能設(shè)備都將聚能發(fā)力。
除此之外，在部分城市和鄉(xiāng)村地區(qū)，已經(jīng)常態(tài)化運營近兩年的無人機、配送機器人，也將在春節(jié)期間為用戶送去“驚喜”。也就是說，依靠智能技術(shù)和設(shè)備的助力，京東不僅能“機器換人”擺脫人手不足的限制，還能有效升級春節(jié)期間的購物與物流體驗。
由此可見，智能化升級對于物流企業(yè)的推動作用有多大！
在各種智能化技術(shù)和裝備的應(yīng)用下，傳統(tǒng)物流模式得以向更高效、更安全、更低成本的方向轉(zhuǎn)變，技術(shù)對工作人員的輔助優(yōu)化，以及裝備對傳統(tǒng)勞力的全面替代，不僅滿足了行業(yè)日常運維之需，同時也讓行業(yè)企業(yè)擁有了出色的應(yīng)急能力，更加適應(yīng)時代的高速發(fā)展。
當然，對于快速變革的快遞行業(yè)和企業(yè)來說，引入智能化還只是升級的一方面。
受到共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟模式的影響，如今，快遞行業(yè)也正計劃加入點共享元素。
此前，圓通曾聯(lián)合德邦、百世等多家巨頭企業(yè)，共同拿下了科技部國家重點研發(fā)計劃應(yīng)用示范項目。在針對我國快件物流業(yè)企業(yè)眾多、運營分散、效率較低、成本過高等痛點問題上，它們共同推出了“共享快件”的新模式，以期達到提質(zhì)增效，降低行業(yè)成本的目標。
此項目提出了“共倉、共運、共轉(zhuǎn)、共配”的全鏈協(xié)同共享物流商業(yè)服務(wù)模式。通過構(gòu)建快件物流資源共享經(jīng)濟模型，突破共享效率動態(tài)評價、資源整合與優(yōu)化配置、眾包配送資源整合與協(xié)同、非標準產(chǎn)品與服務(wù)高效處理等一批關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)基于共享經(jīng)濟的快件物流綜合服務(wù)平臺。
簡而言之，快遞公司們希望通過資源的共享，來推動整個行業(yè)運力、效率和成本的優(yōu)化，集合行業(yè)之力來共同突破一些關(guān)鍵技術(shù)，從而實現(xiàn)企業(yè)自身和行業(yè)整體的升級發(fā)展。這可以看做是智能化發(fā)展基礎(chǔ)上的又一重要轉(zhuǎn)型舉措。
目前，城市共享配送、共享倉儲等概念在歐美日等發(fā)達國家已經(jīng)早有實踐，所呈現(xiàn)出來的效果較為喜人。而在我國，車貨匹配、云倉等物流信息共享平臺領(lǐng)域也已經(jīng)開始了初步嘗試，未來還有廣闊的潛力空間值得我們?nèi)ヌ剿髋c挖掘。
基于此，當智能風和共享風相遇，或許未來我國的快遞行業(yè)發(fā)展將進一步邁向成熟。
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