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ofo陷入退款疑云，幾乎全面撤退；摩拜賣身美團(tuán)，已成江湖傳說；而其他眾多的共享單車、共享汽車品牌或宣告退場，或低調(diào)過冬……一時(shí)間，前幾年還風(fēng)光無限的共享出行似乎已經(jīng)“泯然眾人矣”，再也無法讓資本市場產(chǎn)生太大熱情。即便是生存下來的企業(yè)，許多也是艱難度日。
受共享出行的“寒風(fēng)”影響，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展都蒙上了一層陰影。從媒體的關(guān)注就可以看出，共享經(jīng)濟(jì)與前些年相比可謂是天壤之別?，F(xiàn)下，人工智能、5G這些崛起的前沿技術(shù)才是風(fēng)頭無二的“頭部流量”。那么，共享經(jīng)濟(jì)就真的全面消沉、沒有未來了嗎？
當(dāng)然不是！
雖然共享出行遭遇寒冬，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)光不再，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)概念已經(jīng)深刻融入到諸多行業(yè)和消費(fèi)者思維中，推動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的全新變革，培育了一大批新興業(yè)態(tài)，這一積極作用產(chǎn)生的影響仍在持續(xù)。并且，共享單車沒有全部消失、共享汽車也仍在運(yùn)營，其他的共享業(yè)態(tài)或多或少都在持續(xù)發(fā)展。
而這，可以說是行業(yè)經(jīng)歷著寒流，也可以說是行業(yè)經(jīng)過洗牌，已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展歷程中的下半場。無法適應(yīng)、難以盈利的，自然會(huì)被淘汰，找到生存之道、能夠持續(xù)運(yùn)營的，自然會(huì)被市場接受。而在沉沉浮浮中，一批新的共享業(yè)態(tài)正逐漸形成氣候，固然難以趕超共享出行昔日的榮光，但是其發(fā)展前景依然值得期待，那就是：共享醫(yī)療和共享停車。
共享醫(yī)療：服務(wù)更 監(jiān)管重要
共享醫(yī)療初為大家所熟知，還是因?yàn)楣蚕碜o(hù)士這一概念突然走紅。由于人口老齡化趨勢愈發(fā)凸顯，很多老年患者對于上門醫(yī)護(hù)服務(wù)的需求也不斷增長，因此一些“共享護(hù)士”平臺(tái)開始出現(xiàn)，通過互聯(lián)網(wǎng)為患者和護(hù)士“牽線搭橋”，讓患者能夠在家享受到換藥、護(hù)理、輸液等多重醫(yī)護(hù)服務(wù)。
此后，“共享醫(yī)生”也隨之出現(xiàn)。近年來，公立醫(yī)院持續(xù)推進(jìn)人事制度改革，允許在職醫(yī)師自由開辦診所，這是“共享醫(yī)生”能夠走向快速發(fā)展的重要因素。另外，不少醫(yī)院還開始探索“共享床位”等新探索。一時(shí)間，共享醫(yī)療站上了行業(yè)風(fēng)口，得到了業(yè)內(nèi)人士的看好，也得到了政府部門的鼓勵(lì)。
國家衛(wèi)生健康委員會(huì)召開的2019年全國老齡辦主任會(huì)議指出，要推動(dòng)上門醫(yī)療服務(wù)發(fā)展，將一些上門醫(yī)療服務(wù)項(xiàng)目逐步納入醫(yī)保支付范疇。此類政策一旦加快落地，無疑將助推共享醫(yī)療實(shí)現(xiàn)更好、更快發(fā)展。
不過，共享醫(yī)療雖然釋放了龐大的醫(yī)療資源，帶來了巨大的便利，但是也存在不少隱患。例如，提供上門服務(wù)的護(hù)士是否有執(zhí)照？護(hù)士的人身安全與患者的診療安全如何保障？這些都是需要予以關(guān)注的重點(diǎn)。針對這些痛點(diǎn)，政府應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，并通過出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定來進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范，相關(guān)平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化法律與責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對注冊醫(yī)生、護(hù)士的資格審查及日常監(jiān)督。
共享停車：助力破解城市頑疾 推動(dòng)共享程序規(guī)范
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化持續(xù)推進(jìn)，城市規(guī)模越來越大的同時(shí)，也產(chǎn)生了不少“城市病”。而說到“城市病”，就不得不提“老大難”的交通難題。交通難題的產(chǎn)生很大一部分原因在于汽車保有量的迅速增長，因而就車來說，這一難題包括兩大環(huán)節(jié)，也就是“行”和“停”。
“行”即是交通擁堵問題。每到上下班高峰期以及重要節(jié)假日，很多城市主要干道以及出入城樞紐都是擁堵成災(zāi)；“停”則是停車難題，城市里的汽車越來越多，停車位卻相當(dāng)有限，不少車主為了等待小區(qū)的臨時(shí)車位要熬到半夜，或者只能是夜晚停在路邊，凌晨很早就挪車或開車出門，十分的不便。
如今，共享停車概念的落地，為解決停車難題帶來了一定的助力。城市里的停車位少實(shí)際上是相對的，很多的停車位其實(shí)并非24小時(shí)都停了車。例如不少本地拆遷戶，可能分到了好幾個(gè)固定車位，但是只有一兩臺(tái)車，其余的車位平常都空著；又或者很多臨近商場、辦公園區(qū)的小區(qū)車位，業(yè)主白天自己開車出門了，車位也是處于空閑狀態(tài)，而附近的上班族其實(shí)剛好可以利用這個(gè)時(shí)間段來停車。
因此，共享停車的發(fā)展，將可以借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，把可以共享的車位資源釋放出來，根據(jù)可供利用的時(shí)間段實(shí)現(xiàn)有償錯(cuò)時(shí)共享，大限度緩解停車難題。值得一提的是，政府對于共享停車的發(fā)展頗為重視，相繼出臺(tái)了一系列政策文件予以指導(dǎo)和支持。
11月26日，北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)本市停車設(shè)施有償錯(cuò)時(shí)共享的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)全市停車設(shè)施有償錯(cuò)時(shí)共享。意見明確，對于共享停車資源的機(jī)關(guān)、事業(yè)單位，可按照“收支兩條線”進(jìn)行管理，在收益全額上繳財(cái)政的同時(shí)，可在年度預(yù)算中申請相關(guān)管理費(fèi)用。同時(shí)，明確共享停車雙方需圍繞收費(fèi)價(jià)格、停放時(shí)段、違約責(zé)任等簽訂協(xié)議。
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