智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
爽風(fēng)
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】近年來，無人駕駛無疑是很火的概念之一。龐大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動巨大的市場規(guī)模，各大巨頭紛紛布局。中國作為大汽車市場，在產(chǎn)業(yè)升級需求，巨大的交通壓力，AI政策扶持等各方面的合力下，企業(yè)積極布局，自動駕駛的落地速度更為迅速堅定。如今百度實現(xiàn)了無人車量產(chǎn)，也為中國搶到了自動駕駛起跑線上的地位，這也意味著一個新的開始。除了百度，蘋果谷歌京東等各大巨頭企業(yè)也在積極布局，搶占無人駕駛市場。
無人駕駛的火熱雖說是近年才開始，但是人類對于無人駕駛的探索并不是從近年開始，早在20世紀(jì)70年代，科技發(fā)達(dá)國家就開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究。在1984年，美國國防研究計劃署(DARPA)與陸軍合作，發(fā)起自主地面車輛(ALV)計劃。除了科研院校在無人駕駛領(lǐng)域的積極研究外，奧迪、福特、沃爾沃、日產(chǎn)、寶馬等眾多汽車制造廠商也于2013年開始相繼在無人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行了布局。
無人駕駛的火熱催生更多的資本開始往無人駕駛領(lǐng)域涌入，但是想要達(dá)到全自動無人駕駛的程度還有很多需要解決的技術(shù)問題。雖說在2017年的時候百度的李彥宏就已經(jīng)開始乘坐自家研發(fā)的無人駕駛汽車在北京的環(huán)線上面走了一圈，但是想要讓無人駕駛真正落地還有很長一段路要走。
首先是在當(dāng)前的大環(huán)境中，中國的法律在無人汽車上路行駛上還存在空白。所有的無人駕駛汽車還只是能夠在封閉的，固定的路段進(jìn)行行駛，并不能進(jìn)入開放的道路。如果無法進(jìn)入開放的道路，這對無人車數(shù)據(jù)的收集以及其自身的完善會有很大的阻礙。
其次無人駕駛的發(fā)展也依賴于5G技術(shù)的發(fā)展。汽車駕駛重要的就是安全，在道路上以高速行駛的時候，需要時刻對路面情況進(jìn)行反應(yīng)的探測，一旦發(fā)現(xiàn)問題需要汽車即時反應(yīng)，避免事故的發(fā)生，而5G技術(shù)則提供了很好的技術(shù)支撐，為無人家伙死提供了無限想象。但是，當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)會出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，這對于無人駕駛的安全性會有很大威脅。
在無人駕駛汽車的發(fā)展中，高度的地圖也是至關(guān)重要的。平時我們看到的使用的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖那樣為大眾出行提供服務(wù)的地圖不同，自動駕駛需要的是更高度的地圖，來為自動駕駛保駕護(hù)航。因為實際道路會比想象的更加錯綜復(fù)雜，像盲道、人行橫道、非機動車道、減速帶、隔離墩、樹坑等等，需要借助更高新的技術(shù)，實現(xiàn)厘米級的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度，對路面實況、障礙物、周圍環(huán)境等進(jìn)行自動識別，并能將采集到的各項數(shù)據(jù)糅合在一起，使其具備時間、空間等多維度屬性，還原路面信息，才能保障車輛行駛的安全。
無人駕駛的前景是火熱的，也是國家和企業(yè)都非?？粗氐囊粋€行業(yè)點。盡管存在諸多問題，但不可否認(rèn)的是中國的無人汽車已經(jīng)開始起步發(fā)展并受到了政府和各大企業(yè)的支持與重視。
正如李彥宏所言：“無人車承載了中國汽車產(chǎn)業(yè)很多的希望，這一點不是百度一家公司能夠完成的，而是需要整個產(chǎn)業(yè)，包括各級政府、汽車制造企業(yè)、科研機構(gòu)、銀行、保險公司的共同努力，才能把中國的無人車真正推向社會，真正落到實處。”
正因為如此，當(dāng)下中國政府在積極地為無人車的發(fā)展助力，地方政府也在不斷為自動駕駛路測“開綠燈”，如百度被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，實現(xiàn)無人車量產(chǎn)領(lǐng)跑，這些都印證了政府支持和企業(yè)合作的成效。
我們相信無人車的發(fā)展絕不可能是曇花一現(xiàn)的泡沫景象，它是一項可持續(xù)發(fā)展的利國利民的高科技產(chǎn)業(yè)，是可以被提升到戰(zhàn)略高度的產(chǎn)業(yè)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
