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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和未來的文章很少提及噴氣背包：從20世紀(jì)20年代開始，都是科幻小說必不可少的內(nèi)容，在20世紀(jì)60年代，噴氣背包以貝爾火箭腰帶等裝置的形式成為現(xiàn)實(shí)。盡管做出了許多類似的努力，但我們頭上的天空依然頑固地沒有攜帶噴氣背包的乘客。
未來交通運(yùn)輸及技術(shù)：自動駕駛汽車、交付無人機(jī)、飛的、超級高鐵
對于一種新的運(yùn)輸形式來說，想要對我們的生活產(chǎn)生重大影響，必須滿足幾個關(guān)鍵要求。顯然，新技術(shù)必須安全運(yùn)行，并在適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管框架內(nèi)運(yùn)作。但是，如果一個新的想法是從研發(fā)實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到測試平臺再到早期采用，并終進(jìn)入主流使用，那么公眾接受和可靠的商業(yè)模式也是至關(guān)重要的。
連接和自動駕駛汽車(CAV)
無人駕駛汽車，或連接和自動駕駛汽車(CAV)正在獲得大的關(guān)注，但CAV和其他新型交通工具的廣泛影響也牢牢地列在議事日程，包括更智能、更環(huán)保的城市和更有效的貨運(yùn)分配和消費(fèi)者交付。
為了概述這個主題領(lǐng)域的大部分內(nèi)容，值得研究一下Gartner的技術(shù)成熟度曲線，以及2017年與互聯(lián)汽車和智能移動相關(guān)的技術(shù)現(xiàn)狀：
根據(jù)Gartner的說法，這里列出的大部分技術(shù)都處于向主流采用發(fā)展的早期階段，其中只有五分之三的技術(shù)超越了幻滅期。
因此，毫無疑問，CAV市場上有很多活動。在去年10月發(fā)布的一份報(bào)告中，布魯金斯學(xué)會整理了2014年8月至2017年6月期間“歸屬于自動駕駛汽車或核心技術(shù)的投資和交易”，并發(fā)現(xiàn)了160多項(xiàng)單獨(dú)的交易，金額約為800億美元。這些涉及汽車電子，微芯片，共享出行應(yīng)用程序，AI /深度學(xué)習(xí)，數(shù)字地圖，非AI軟件，物理系統(tǒng)和傳感器。作者得出結(jié)論：“2018年的投資應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2014年至2017年披露的800億美元，并且隨著部署無人車的競爭繼續(xù)進(jìn)行，會在一段時間內(nèi)持續(xù)上升。”
與此同時，公眾對自動駕駛汽車安全的看法似乎正朝著積極的方向發(fā)展。在去年的一項(xiàng)調(diào)查中，Gartner發(fā)現(xiàn)雖然55%的受訪者(來自美國和德國)不會考慮乘坐完全自動駕駛的汽車，但71%的人會乘坐部分自動駕駛汽車。
這些調(diào)查結(jié)果得到了德勤2018年汽車消費(fèi)者研究的回應(yīng)，該研究發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為完全自動駕駛汽車不安全的受訪者比例從57%(日本)到22%(墨西哥)不等。在去年的調(diào)查中，這一數(shù)字要高得多，介于81%(韓國)和54%(巴西)之間：
盡管如此，正如德勤所指出的那樣，當(dāng)談到完全自動駕駛汽車時，“大多數(shù)市場中幾乎有一半的消費(fèi)者懷疑這種技術(shù)的安全性。”
顯然，自動駕駛的程度很重要，SAE International將其編入六個級別，從無自動化(0級)到全自動化(5級)：
3級及以上級別被認(rèn)為是“自動駕駛系統(tǒng)”。在3級車輛中，系統(tǒng)可處理轉(zhuǎn)彎，加速和減速，并監(jiān)控駕駛環(huán)境，并可根據(jù)要求提供人工干預(yù)。全自動5級車輛不需要方向盤，踏板或任何其他控制裝置 ，車上只有乘客。
自動駕駛汽車的許多試驗(yàn)正在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行，加利福尼亞的氣氛濃厚。加利福尼亞州DMV目前正在修改其法規(guī)，允許在沒有駕駛員(即5級車輛)的情況下測試完全自動駕駛的車輛。
3月18日，亞利桑那州坦佩的一名行人被Uber沃爾沃XC90被撞身亡，當(dāng)時正在測試自動駕駛。3月23日，特斯拉Model X的駕駛員在硅谷遇難，當(dāng)時在Autopilot駕駛輔助模式下，汽車高速撞向混凝土車道分隔器。顯然，自動駕駛系統(tǒng)與人類之間的相互作用將成為未來一段時間的問題。
提高自動駕駛車輛的性能和安全性的關(guān)鍵在于，潛在車輛到車輛(V2V)及車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信以及(實(shí)時)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的成熟。隨著時間的推移，所涉及的組件 - 例如包括激光雷達(dá)系統(tǒng) - 將變得更便宜，有助于消除采用的另一個障礙。它們也將變得更加節(jié)能，使它們更適合部署在更清潔的電動車輛中。
自動駕駛汽車可能比傳統(tǒng)汽車更安全，公眾對它們的信心肯定會增加。但即使在CAV的佳情況下，隨著傳統(tǒng)車輛逐漸被淘汰，也不可避免地會出現(xiàn)時間滯后：例如，2014年美國輕型車輛的平均年齡為11.4歲。過渡期可能持續(xù)十多年，將會看到道路上混合著自動駕駛車和傳統(tǒng)車，并且可能對司機(jī)、乘客、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
交付無人機(jī)
大多數(shù)人都熟悉媒體鏡頭中的無人機(jī)，現(xiàn)在低端設(shè)備已經(jīng)足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時，在商業(yè)方面，亞馬遜(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在調(diào)查無人機(jī)在包裹分銷中的使用，特別是在傳統(tǒng)貨車和卡車可能會遇到困難的農(nóng)村地區(qū)的“后一英里”交付。谷歌X實(shí)驗(yàn)室下的登月工廠也在其項(xiàng)目部下進(jìn)行無人機(jī)研發(fā)。
就公眾接受而言，無人機(jī)交付的立場似乎“有興趣但卻很謹(jǐn)慎”。美國郵政局于2016年6月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然1,465名受訪者中有四分之三的人預(yù)計(jì)到2021年無人機(jī)交付，但不到一半(44%)的人喜歡這個想法。無人機(jī)故障是主要關(guān)注的問題(46%)，盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴(yán)重?fù)?dān)憂?？焖俳桓妒菍υ摷夹g(shù)感興趣的主要原因，緊急交付也排名很高。在英國，2016年IMRG消費(fèi)者送貨上門審查發(fā)現(xiàn)，其1,280名調(diào)查受訪者中只有四分之一(25.6%)愿意無人機(jī)交付包裹 —— 比上一年的調(diào)查(23.8%)略有上升。
與此同時，NASA正在開發(fā)無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)交通管理系統(tǒng)(UTM)。這基本上是無人機(jī)的自動空中交通管制 —— 商用無人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵組成部分。
關(guān)于交付無人機(jī)和大型CAV的監(jiān)管問題導(dǎo)致Star??ship Technologies(其聯(lián)合創(chuàng)始人是Skype聲名遠(yuǎn)播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實(shí)際的路線：Starship的小型六輪自動駕駛機(jī)器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內(nèi)運(yùn)營，可在15-30分鐘內(nèi)提供包裹、雜貨和食品等貨物。
到去年10月，Starship器人的行駛達(dá)到了10萬公里，試點(diǎn)項(xiàng)目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務(wù)。
飛行出租車
在無人機(jī)基礎(chǔ)上飛躍的是雙座Volocopter 2X，一架18轉(zhuǎn)VTOL(垂直起飛和降落)飛機(jī)，由9個高容量電池供電，可以駕駛，或在允許的區(qū)域內(nèi)自動飛行。 290千克Volocopter 2X的大載重量為160千克，行駛范圍為27千米(17米)，巡航速度為70千米/小時(43英里/小時);大飛行時間為27分鐘，巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳，電機(jī)，電源，電子設(shè)備，飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關(guān)鍵部件，以及緊急降落傘，盡管制造商聲稱“你永遠(yuǎn)不會需要它”。
去年9月在迪拜舉行的試飛的空中出租車“Volocopter”，其德國制造商認(rèn)為這是一種按需智能手機(jī)召喚服務(wù)。在此次活動中，Volocopter執(zhí)行官Florian Reuter宣布計(jì)劃在五年內(nèi)推出飛行出租車服務(wù)。
在美國，Uber和NASA正在合作開發(fā)名為Uber Elevate的VTOL出租車計(jì)劃，計(jì)劃在2020年進(jìn)行示范，并在2023年之前推出一項(xiàng)服務(wù)。
超級高鐵
也許所有新型運(yùn)輸技術(shù)中具未來感的是超級高鐵，它是磁懸浮列車和(部分)真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。
盡管基于已有的想法，超級高鐵的度還是由超級企業(yè)家埃隆·馬斯克打響，他在2013年發(fā)布了一份名為Hyperloop Alpha的開源白皮書，概述了該技術(shù)，并推廣了該技術(shù)是否適合連接“高流量城市對距離不超過1500公里或900英里的城市”。馬斯克認(rèn)為，越過這個拐點(diǎn)，超音速航空旅行應(yīng)該更便宜、更快捷。
到目前為止，超級高鐵系統(tǒng)的測試速度達(dá)到了240英里/小時(387公里/小時)，大約是馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時(1,200公里/小時)的三分之一。
超級高鐵終可能會達(dá)到預(yù)期速度，但仍有許多問題，諸如涉及公眾接受、監(jiān)管和業(yè)務(wù)可行性。
在2017年2月對1,346名美國成年人進(jìn)行的在線調(diào)查中，17%的受訪者表示他們會選擇一次超級高鐵旅行，而不是一次太空旅行。這可能讓這項(xiàng)技術(shù)的支持者感到高興，但該調(diào)查還顯示，43%的人懷疑超級高鐵在其有生之年是否可用。如果它現(xiàn)在正在運(yùn)行，37%表示他們會使用它，8%的人完全拒絕。
建立超級高鐵系統(tǒng)是一項(xiàng)重大任務(wù)，無論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經(jīng)建立了自己的隧道業(yè)務(wù)The Boring Company，其目標(biāo)之一是降低隧道建設(shè)的成本，目前每英里成本高達(dá)10億美元。
除了建設(shè)成本之外，在Hyperloop上空盤旋的其他問題包括土地征用和建筑/隧道權(quán)，環(huán)境影響，安全標(biāo)準(zhǔn)和安全性。
這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創(chuàng)公司尋求推進(jìn)和實(shí)施超級高鐵技術(shù)。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外，還有Hyperloop One——后來更名為Virgin Hyperloop One，此前由英國億萬富翁理查德·布蘭森的團(tuán)隊(duì)投資(尚未公開)。
智能城市
主流的新型運(yùn)輸技術(shù)將在更智能，更連通的世界中運(yùn)行。這將對城市的設(shè)計(jì)(或重新設(shè)計(jì))和管理方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并將改變我們在城市內(nèi)部和城市之間移動的體驗(yàn)。但它還處于早期階段。
智能城市，尤其是其中的自動駕駛汽車，是今年1月在消費(fèi)電子展上舉辦的一場信息豐富的專題討論會的主題。在會上，一些行業(yè)專家對當(dāng)前的狀態(tài)提出了見解。尚屬于一種討論。
通用汽車公司戰(zhàn)略副總裁Mike Abelson定下了基調(diào)：“從舊金山的測試來看，我們現(xiàn)在正在學(xué)習(xí)的是車輛如何與周圍的環(huán)境互動 - 行人、騎自行車者，關(guān)于自動駕駛汽車如何使我們能夠重新設(shè)計(jì)和重新構(gòu)想這座城市的實(shí)驗(yàn)——我們還沒有到達(dá)那個階段。我認(rèn)為必須部署一個相當(dāng)大的機(jī)隊(duì)，并且努力與城市合作，進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)。我們期待這種互動，因?yàn)槲艺J(rèn)為自動駕駛汽車將對城市如何運(yùn)作，以及如何在物理上進(jìn)行布局產(chǎn)生重大而根本的影響。”
對于Mobileye副總裁，先進(jìn)開發(fā)和戰(zhàn)略的Erez Dragan來說，地圖是一個關(guān)鍵因素：“自動駕駛的一個非常關(guān)鍵的推動因素是動態(tài)更新的環(huán)境地圖，而采用我們的技術(shù)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式是 - 使用單一攝像頭，低自動駕駛車輛。”
這些項(xiàng)目顯然需要高水平的連接，高通公司產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal則提出給城市的基礎(chǔ)設(shè)施，如交通信號燈裝上傳感器來解決了，從而與汽車的傳感器相呼應(yīng)，“聽到”或“看到”周圍的環(huán)境。隨著未來的城市在連接方面開始變得現(xiàn)代化 - 達(dá)到5G，或更密集的網(wǎng)絡(luò) - 交通網(wǎng)絡(luò)需要更加智能化。
動態(tài)地圖，配備傳感器的基礎(chǔ)設(shè)施和智能連接應(yīng)能夠在智能城市中實(shí)現(xiàn)更的行駛和停放。除了乘坐共享計(jì)劃和電動汽車外，這些開發(fā)項(xiàng)目還可以節(jié)省時間，釋放土地，并減少未來城市的污染和擁堵。
更廣泛的經(jīng)濟(jì)
盡管新運(yùn)輸技術(shù)的消費(fèi)者方面得到了多的報(bào)道，但分析公司Forrester很清楚，商業(yè)世界將首先被打破。在2017年7月發(fā)布的一份題為《自動駕駛汽車將重塑經(jīng)濟(jì)》的報(bào)告中，有6個關(guān)鍵領(lǐng)域被認(rèn)為“將迎來深刻變革”：汽車、航運(yùn)和物流、保險、政府、媒體以及數(shù)據(jù)安全和隱私。
“在我們還沒有看到廣泛的消費(fèi)者采用之前，”Forrester說，“像亞馬遜、DHL和UPS這樣的航運(yùn)和物流公司將會使用自動駕駛汽車。實(shí)際上，我們所做的每一次采訪都是一致的：航運(yùn)和物流是汽車自主顯示出近潛力的地方。”
市場情報(bào)公司Tractica的新研究支持這一觀點(diǎn)，預(yù)測自動卡車和公共汽車的銷量和收入將從2017年的343輛和8400萬美元，增加到2022年的188,000輛和350億美元：
Tractica研究分析師Manoj Sahi在一份聲明中說：“自動駕駛卡車和公共汽車的潛力巨大，市場增長正在加速，成功的試點(diǎn)項(xiàng)目正在加速增長。”他補(bǔ)充說，“考慮到未來2到3年的成敗時間，幾家公司正在優(yōu)先投資大規(guī)模開發(fā)。”
(原標(biāo)題：未來交通運(yùn)輸及技術(shù)：自動駕駛汽車、交付無人機(jī)、飛的、超級高鐵)
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