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共享單車會(huì)否走上網(wǎng)約車的合并老路？
還記得幾年前國內(nèi)出租車市場發(fā)生的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”嗎？當(dāng)時(shí)的市場滴滴和快的燒錢燒的如此激烈，終還是難以避免走向合并的老路。幾年之后，相似的一幕再次出現(xiàn)，只不過，這次的商業(yè)模式的主角不再是網(wǎng)約出租車，而是換成了共享單車。
同樣是不斷投入資金的燒錢大戰(zhàn)，同樣是少數(shù)行業(yè)的市場壟斷，這一次，共享單車行業(yè)終也會(huì)走向整合嗎？
一年前，國內(nèi)的共享單車行業(yè)一路高歌猛進(jìn)， 但現(xiàn)在，它已經(jīng)開始走下坡路。
隨著共享單車開始布滿各個(gè)街道，一大批跟風(fēng)的公司紛紛涌入這個(gè)行業(yè)，而有關(guān)共享單車堵塞行人路以及被亂拋亂棄的新聞也不時(shí)的出現(xiàn)在社交媒體上。
而對(duì)投資者來說，他們普遍擔(dān)心的問題是，這些已經(jīng)吸收了數(shù)十億投資的共享單車企業(yè)們何時(shí)才能讓他們看到回報(bào)？
盡管已經(jīng)完成了多輪融資，但這些初創(chuàng)公司至今還沒有建立明確的盈利模式，相較之下，它們大多是通過燒錢來收集用戶數(shù)據(jù)，以此來向投資者證明自身具備更高的估值，從而吸引繼續(xù)更多融資。
但現(xiàn)實(shí)情況是，它們?nèi)耘f處于虧損的狀態(tài)。而持續(xù)虧損的結(jié)果是，一些不具備雄厚財(cái)力的參與者正被陸陸續(xù)續(xù)的淘汰出局。
上個(gè)月，被用戶認(rèn)為“好騎的”小藍(lán)單車走向了崩潰。小藍(lán)單車成立于2016年，在關(guān)門之前總共籌集了6億元資金，這個(gè)數(shù)字與摩拜和ofo分別所獲得的大約10億美元的資金相比雖然還有一定距離，但這并沒有阻礙小藍(lán)單車在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是國內(nèi)第三大共享單車公司，
在倒閉之前，小藍(lán)單車已經(jīng)在全國各地鋪設(shè)了大約70萬輛自行車。因此當(dāng)小藍(lán)單車出事的消息傳出時(shí)，很多人都覺得太過突然，以致于在公司解散時(shí)，自家的員工都不清楚具體情況。后關(guān)門時(shí)，小藍(lán)單車的未付債務(wù)已經(jīng)超過了1000萬元人民幣，其用戶上門討債的新聞在各個(gè)媒體平臺(tái)都看得到。
小藍(lán)單車并不是 一家曾苦苦掙扎的公司，在過去6個(gè)月的時(shí)間里，至少有三家公司相繼被淘汰出局，包括悟空單車、3vBike以及町町單車等。
目前，摩拜單車和ofo這兩家公司在國內(nèi)的共享單車市場分別占有49.4%和52%的用戶 ，而剩余的其他幾十家共享單車所占的市場份額甚至比小藍(lán)單車還要小。如果與前兩位相距甚遠(yuǎn)的第三名都已經(jīng)跪倒在地，那么接下來還會(huì)有更多的企業(yè)重蹈覆轍。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 可預(yù)期的即將到來的小共享單車企業(yè)的“死亡”預(yù)示著，中國的共享單車市場可能很快將由一家公司主導(dǎo)。
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)投資公司紀(jì)源資本的數(shù)據(jù)，中國共享單車的企業(yè)之間的合并可能是不可避免的，因?yàn)檫@將確保企業(yè)保持規(guī)模并促使企業(yè)走上盈利的道路。
紀(jì)源資本是共享單車行業(yè)第三大玩家哈羅單車的早期支持者。哈羅單車近從包括螞蟻金服在內(nèi)的投資者籌集了3.5億美元。而該企業(yè)新一輪的融資也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)摩拜和ofo形成的共享單車競爭格局的新一輪猜測(cè)。
“從我們過去的投資經(jīng)驗(yàn)來看，合并是將前三名參與者壓縮成兩個(gè)簡單的方式，”紀(jì)源資本管理合伙人童士豪本周二在廣州接受港媒采訪時(shí)表示，“如果一個(gè)投資者投資了兩家公司，那么它就會(huì)從中受益。”
阿里巴巴關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服對(duì)哈羅單車的投資正值小鳴單車、悟空單車和小藍(lán)單車等一批共享單車初創(chuàng)企業(yè)紛紛倒閉的時(shí)期。 在此之前，ofo的多輪融資中也均能看到螞蟻金服的身影。目前阿里系不再獨(dú)認(rèn)ofo一家，還將風(fēng)險(xiǎn)分散在了永安行上。
在剛剛結(jié)束的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)閉幕后，阿里巴巴董事局主席馬云在接受媒體采訪時(shí)被問及共享單車的問題，他表示自己不清楚阿里巴巴到底投資了哪些共享單車企業(yè)。
但針對(duì)共享單車合并的問題，馬云稱自己知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并，但他認(rèn)為共享單車要有公益心態(tài)，“我們做任何的兼并、合作都要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”，馬云在采訪時(shí)說道。
根據(jù)彭博社10月份的報(bào)道，由阿里巴巴支持的ofo和由騰訊支持的摩拜已經(jīng)就合并問題進(jìn)入談判階段。在此前上海復(fù)旦大學(xué)召開的一次會(huì)議上，ofo投資者朱嘯虎也對(duì)臺(tái)下聽眾表示，對(duì)于共同占有95%的共享單車市場份額的這兩家公司來說，只有聯(lián)合起來才能盈利。
一時(shí)間，ofo和摩拜是否合并以及何時(shí)合并成為了投資者們關(guān)心的話題。盡管隨后摩拜做了辟謠，稱兩家公司不可能合并，但是這個(gè)話題的熱度也一直未能減退。
盡管摩拜和ofo目前處在相互競爭的位置，但有了滴滴和快的的前車之鑒之后，即便兩家公司后走在了一起，旁觀者也不會(huì)感到多么驚訝。畢竟，在商場里，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。
(原標(biāo)題：共享單車一路下坡，終會(huì)走向合并嗎？)
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