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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】一直以來，科技企業(yè)與汽車公司在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展上爭鋒相對，各自都希望能夠成為擁有主導(dǎo)權(quán)的那一方。而現(xiàn)在，雙方逐漸緩和態(tài)度，希望能夠和平共處。
華爾街日報(bào)發(fā)布文章稱，谷歌謀劃征服無人駕駛汽車——通過與底特律和平共事，而不是針鋒相對。作為谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo的負(fù)責(zé)人，有數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的約翰·克拉富西克肩負(fù)著用底特律的方式來教育硅谷的重任。他也能夠讓汽車行業(yè)知道他們并不是要入侵汽車行業(yè)，又或者摧毀現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。
以下是文章主要內(nèi)容：
約翰·克拉富西克(John Krafcik)可以說懂兩種語言：汽車之城底特律和硅谷的語言，如果谷歌在開發(fā)無人駕駛汽車上取得進(jìn)展，那可能要感謝他的溝通技巧。
在福特和現(xiàn)代汽車建立一番事業(yè)后，現(xiàn)年55歲的克拉富西克如今領(lǐng)導(dǎo)谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo。不同于往往坐擁豪華辦公室的汽車行業(yè)高管，他的辦公桌周圍都是軟件工程師。在近的一個下午，該辦公桌上面幾乎沒放什么東西，除了一本行業(yè)刊物《汽車新聞》(Automotive News)以外。
科技行業(yè)和汽車行業(yè)已經(jīng)針鋒相對數(shù)年時間。通用汽車曾被谷歌惹惱，因?yàn)樗囊晃卉浖こ處熢跍y試跑道上玩漂移，撞翻了安全錐筒。菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌曾經(jīng)投放電視廣告，諷刺該科技巨頭。谷歌與福特兩年多斷斷續(xù)續(xù)的談判沒有取得任何的成果。
兩個行業(yè)之間相互不信任，促使汽車廠商、打車服務(wù)公司、汽車租賃公司和科技巨頭之間形成了一連串混亂的聯(lián)盟。硅谷瞧不起沒什么科技含量的普通制造工作。底特律擔(dān)心淪為商用品生產(chǎn)商，給科技公司做嫁衣，就像手機(jī)廠商那樣，這是克拉富西克想要解決的一個問題。
“我們不是破壞性因素，我們是賦能因素。”他在接受采訪時表示。
克拉富西克能否將這兩個行業(yè)連接起來，將很大程度上決定自動駕駛汽車市場的未來，以及誰將能夠從中獲利。
在Waymo，克拉富西克正在領(lǐng)導(dǎo)將無人駕駛汽車技術(shù)應(yīng)用于一系列的用途，不管是打車服務(wù)，貨運(yùn)，還是公共交通，也有可能將它授權(quán)給汽車廠商們使用。他已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒建立起合作，同時也在與本田洽談合作打造無人駕駛汽車。那幫助Waymo部署起業(yè)界大的無人駕駛汽車車隊(duì)，積累了超過300萬英里的公路測試，迫使通用汽車、福特和數(shù)十家其它的汽車廠商趕緊開發(fā)自有的自動駕駛技術(shù)。
Waymo也遭遇了一些挫折。作為按銷量計(jì)算全美大的汽車廠商，通用汽車曾探索與Waymo建立合作，但在談判中斷以后它改變了策略，轉(zhuǎn)而收購無人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。據(jù)估計(jì)，該交易的規(guī)?？赡艹^10億美元。通用汽車還向打車創(chuàng)業(yè)公司Lyft投資了5億美元。Waymo與福特的談判也沒能成功，后者今年早些時候向人工智能初創(chuàng)公司Argo AI注資10億美元。
有人質(zhì)疑克拉富西克是否懂得如何利用其在該大型科技公司內(nèi)的權(quán)力。
“他需要成為未來主義者，技術(shù)專家，推銷員，反監(jiān)管者，黑客，以及金融家。”一位谷歌汽車項(xiàng)目成員說道。
底特律與硅谷之間的分歧
在谷歌2010年開始宣傳其汽車項(xiàng)目的細(xì)節(jié)以后，底特律與硅谷之間的誤解變得司空見慣。汽車高管對于谷歌從美國國防部舉辦的無人駕駛汽車比賽招來的工程師不屑一顧。與此同時，谷歌的工程師在尋求快速將無人駕駛汽車技術(shù)推向道路的過程中，也對底特律嗤之以鼻。
谷歌早期向汽車廠商(菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌)拋出橄欖枝的時候，也沒取得什么成果。據(jù)知情人士透露，谷歌讓一位高管進(jìn)行了試乘。
不久以后，道奇開始投放廣告，嘲諷“搜索引擎公司”制造無人駕駛汽車的想法。在電視廣告中，演員邁克爾·哈爾(Michael C. Hall)說，“我們看過那部電影……它的結(jié)局是機(jī)器人屠殺我們，”然后是2011款道奇Charger汽車的鏡頭，他稱之為“人類反抗的”。
與此同時，谷歌團(tuán)隊(duì)的成員獲邀參加通用汽車舉辦的活動。后者在2010年末開始出售插電式混合動力汽車雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，那是底特律備受矚目的對抗豐田普銳斯的努力。
在封閉車道駕駛期間，其中一名谷歌員工開始展示他的漂移技術(shù)。該舉導(dǎo)致汽車撞翻了安全錐筒。據(jù)一位在場的人士透露，通用汽車的一位經(jīng)理對此大發(fā)雷霆，將谷歌的團(tuán)隊(duì)逐出現(xiàn)場。
該事故成了部分通用汽車經(jīng)理的一個教訓(xùn)。“我們必須要約束一下他們。他們不是好司機(jī)，”一位曾參與雪佛蘭伏特發(fā)布的前通用汽車高管說道，“至少沒有底特律的汽車從業(yè)人士那么好。”
谷歌拒此置評。
谷歌所謂的Chauffeur團(tuán)隊(duì)試圖表現(xiàn)得好一點(diǎn)，以期吸引福特。知情人士稱，該總部位于密歇根州迪爾伯恩的公司有意用包括地圖和音樂在內(nèi)的谷歌產(chǎn)品替換其汽車的軟件，但該谷歌團(tuán)隊(duì)只是想要談?wù)摕o人駕駛汽車。“我們給人的印象是傲慢自大的硅谷龐克族——我們當(dāng)初的確是那個樣子。”一名前谷歌員工說。
福特高層對于谷歌上路測試無人駕駛汽車之舉十分反感，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為該舉不成熟。“他們看著我們的汽車，覺得它們像是科學(xué)展覽項(xiàng)目。”該前谷歌員工稱。
谷歌與日本汽車廠商的談判也不成功。本田硅谷辦事處主管Nick Sugimoto表示，谷歌2014年以前與本田的磋商沒有取得進(jìn)展。“他們很固執(zhí)，不清楚自己想要什么，他們也沒有聽我們說。”他說道。
谷歌一度無法決定是否該開發(fā)自有的汽車，還是將造車工作交由汽車廠商。他們甚至曾討論過收購電動汽車公司特斯拉的好處。知情人士稱，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)跟團(tuán)隊(duì)說，“他不想要開特斯拉，他想要開輛拉里。”Waymo發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。
2014年，谷歌發(fā)布它自主設(shè)計(jì)的一款豆莢狀汽車，給整個汽車行業(yè)帶來寒意。該款“螢火蟲”汽車給底特律明確傳達(dá)了硅谷有能力與之一爭高下的信號。蘋果開發(fā)自有無人駕駛汽車技術(shù)的行動2015年也被媒體曝光。
谷歌非常希望讓更多的汽車上路行駛，與真正的客戶進(jìn)行測試，曾力促將它的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于福特和通用汽車的汽車上。那些合作談判也中斷了。
知情人士稱，通用汽車的研發(fā)主管喬恩·勞克納(Jon Lauckner)訪問了谷歌的園區(qū)，表達(dá)了對其技術(shù)是否準(zhǔn)備好投入使用的疑惑。
數(shù)個月后，通用汽車派遣它的總裁和產(chǎn)品主管與谷歌調(diào)解分歧，但雙方還是沒能達(dá)成交易。據(jù)稱，通用汽車的高層對于谷歌只想要它提供汽車感到非常不滿;谷歌認(rèn)為自己是占據(jù)主動權(quán)的一方，通用汽車除了與它合作以外沒有別的選擇。令谷歌懊惱的是，通用汽車去年宣布計(jì)劃收購初創(chuàng)公司Cruise Automation，震驚整個業(yè)界。
聘請克拉富西克
知情人士透露，佩奇和谷歌的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)意識到，他們需要某位來自汽車行業(yè)且人脈廣闊的人士。
2015年9月，他們聘請了克拉富西克。30多年前，他在與Waymo辦公室只有大約半個小時車程的一個汽車工廠開始他的汽車職業(yè)生涯。
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