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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】在自動(dòng)駕駛汽車(chē)之外，無(wú)人駕駛船舶的發(fā)展也引起了愈加廣泛的關(guān)注。憑借顯而易見(jiàn)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與廣闊的商用前景，無(wú)人駕駛船舶或?qū)⑼苿?dòng)航海業(yè)迎來(lái)歷史性變革，行業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)瞬即至。
航海業(yè)新紀(jì)元來(lái)臨？三大優(yōu)勢(shì)催動(dòng)無(wú)人駕駛船舶風(fēng)口
一如自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將對(duì)交通行業(yè)造成巨大影響，近年來(lái)加速發(fā)展的無(wú)人駕駛船舶也正推動(dòng)航海業(yè)的歷史性變革。離碼頭越來(lái)越近的無(wú)人船一旦投入大規(guī)模商用，人類(lèi)航海史將翻開(kāi)嶄新一頁(yè)。
無(wú)人駕駛船舶推動(dòng)航海業(yè)變革
無(wú)人駕駛船舶的發(fā)展歷程相對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，猶如春風(fēng)化雨，更為低調(diào)無(wú)聲。但是，無(wú)人駕駛船舶的商用前景卻越發(fā)清晰，對(duì)于航海業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)作用愈發(fā)凸顯。
數(shù)月前，一艘無(wú)人駕駛船舶在波士頓港灣進(jìn)行避讓大帆船和油輪的測(cè)試，這艘船裝備了傳感器和自動(dòng)駕駛軟件，船身上還寫(xiě)有“無(wú)人駕駛船”的醒目大字。這樣的場(chǎng)景在多個(gè)港灣已經(jīng)成了常態(tài)，特別是在挪威，該國(guó)被認(rèn)為是無(wú)人駕駛船舶的主要支持者，并提供了特隆赫姆港口等主要的測(cè)試基地。
如今，無(wú)人機(jī)駕駛船舶已經(jīng)引起了越來(lái)越多海運(yùn)企業(yè)與船舶制造企業(yè)的關(guān)注。勞斯萊斯航海業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新副總裁奧斯卡·拉文德?tīng)柋硎荆?ldquo;倒退150年，一艘貨輪上可能會(huì)有200多個(gè)人。但現(xiàn)在，你只需要10到20人。”當(dāng)無(wú)人駕駛船舶部署后，船員數(shù)量或許將進(jìn)一步減少，甚至完全歸零。
在無(wú)人駕駛船舶的推動(dòng)下，未來(lái)航海規(guī)則將發(fā)生重大改變，而航海業(yè)也有望迎來(lái)新的紀(jì)元。
無(wú)人駕駛船舶優(yōu)勢(shì)在哪？
無(wú)人駕駛船舶之所以獲得巨大關(guān)注，并發(fā)展迅速，自然有多樣化的優(yōu)勢(shì)作為支撐。
首先，具備更好的應(yīng)用環(huán)境。相對(duì)于汽車(chē)，船舶在運(yùn)河、海洋等場(chǎng)景內(nèi)行駛時(shí)，速度都有嚴(yán)格的限制，因而擁有更為優(yōu)良的秩序，同時(shí)還擁有更為寬闊的“道路”，也不受行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響。
其次，能節(jié)省大量成本。在船舶運(yùn)輸當(dāng)中，人力成本是主要的一個(gè)部分。通過(guò)部署無(wú)人駕駛船舶，不僅能夠節(jié)約大量的人力成本，同時(shí)由此產(chǎn)生的許多附加成本也能得以節(jié)省。同時(shí)，還能以此省去生活空間，擴(kuò)大船只的載運(yùn)量，獲取更高的利潤(rùn)。
后，可以提升航運(yùn)安全性。如同地面道路會(huì)發(fā)生交通事故一般，航運(yùn)也免不了會(huì)發(fā)生意外事故，或是船只相撞、或是船員生病以及出現(xiàn)意外等等。而無(wú)人駕駛船舶由于具有無(wú)人駕駛技術(shù)，且能夠?qū)崿F(xiàn)信息交流，從而能夠大化避免發(fā)生意外，同時(shí)人員的傷亡也不復(fù)存在。
競(jìng)爭(zhēng)加劇催生行業(yè)風(fēng)口
在巨大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與廣闊的商用前景下，無(wú)人駕駛船舶的發(fā)展愈發(fā)受到重視。不僅在企業(yè)之間，各國(guó)對(duì)于這一新興科技產(chǎn)業(yè)也十分看好，并予以支持。
在挪威，化肥公司Yara International與工程公司Kongsberg Maritime合作開(kāi)發(fā)了一個(gè)項(xiàng)目，用連接附近三個(gè)港口的電動(dòng)船來(lái)取代大貨車(chē)；日本一家貨運(yùn)公司則計(jì)劃在2019年測(cè)試它的首艘遠(yuǎn)程控制的船只，且日本計(jì)劃到2025年部署數(shù)百艘無(wú)人駕駛貨柜船；而在中國(guó)，一家公司計(jì)劃在2021年推出自己的首艘無(wú)人駕駛貨運(yùn)船。
這樣的例子不勝枚舉。從企業(yè)到政府，積極的投入與發(fā)展的渴望預(yù)示著無(wú)人駕駛船舶的光明未來(lái)。在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展不斷深入的今天，無(wú)人駕駛船舶如若能夠正式商用，其市場(chǎng)規(guī)模不可估量。因此，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，商用進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)的背景下，無(wú)人駕駛船舶的風(fēng)口已蓄力完畢、只待爆發(fā)。
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