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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 新聞】在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)團(tuán)體的敦促下，近日，一項(xiàng)新的自動(dòng)駕駛法案在美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院獲得通過(guò)。但是，就目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展仍面臨諸多待解難題，前行之路還很漫長(zhǎng)。
近日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛法案，這項(xiàng)法案有望促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，接下來(lái)，如果在參議院得到通過(guò)，可能成為美國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全國(guó)性法律。
該法案讓NHTSA(美國(guó)交通運(yùn)輸安全管理局，聯(lián)邦交通部的一個(gè)分支機(jī)構(gòu))更容易監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車(chē)的外觀，而不是每個(gè)制造商和技術(shù)開(kāi)發(fā)商需要滿足五十個(gè)不同州、數(shù)百個(gè)城市和數(shù)千個(gè)縣的規(guī)定，并批準(zhǔn)數(shù)十萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路進(jìn)行測(cè)試，由于無(wú)人駕駛汽車(chē)完全上路前，需要進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)英里的測(cè)試，它的機(jī)會(huì)看起來(lái)不錯(cuò)。
“自駕法”是一個(gè)良好的開(kāi)端，委員會(huì)的54名成員以一種明智的深思熟慮的方式行事，當(dāng)他們表現(xiàn)得像政客時(shí)，人們會(huì)毫不猶豫地批評(píng)他們，但這仍然只是一個(gè)開(kāi)始，在真正的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者開(kāi)放之前，監(jiān)管方面還有很多工作要做。
汽車(chē)有汽車(chē)的規(guī)則 道路有道路的規(guī)則
在美國(guó)，自動(dòng)駕駛特別復(fù)雜，因?yàn)槠?chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式由聯(lián)邦政府規(guī)定，但汽車(chē)的運(yùn)行方式(速度限制、許可證、注冊(cè)等)則由地方政府規(guī)定。試圖為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)制定規(guī)則是非常困難的，盡管該領(lǐng)域的每一個(gè)主要參與者都在進(jìn)行自己的游說(shuō)和政治活動(dòng)，以影響地方監(jiān)管的方向。
但我們需要聯(lián)合起來(lái)，共同制定并頒布有意義的規(guī)則，有太多的城鎮(zhèn)、城市和群都要單獨(dú)處理所有這些問(wèn)題，這也是為何美國(guó)無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司或教育科技創(chuàng)業(yè)公司有這么多麻煩的原因，有太多的司法管轄區(qū)、政客和官僚們需要交涉，重要的是，應(yīng)該讓不同州的立法者和交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及不同地方的州長(zhǎng)辦公室工作人員開(kāi)始共同制定一套共同規(guī)則，只要技術(shù)足夠先進(jìn)，可以采取下一步行動(dòng)在多個(gè)州實(shí)施。
自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸還需要哪些準(zhǔn)備？
自動(dòng)駕駛汽車(chē)為社會(huì)提供了無(wú)數(shù)的好處：事故和傷害少得多，交通量少得多，生產(chǎn)力也大大提高，汽車(chē)的使用效率也大大提高。但自動(dòng)駕駛卡車(chē)也一樣。或許更加復(fù)雜，因?yàn)橛锌捶ㄕJ(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)將取代人類卡車(chē)司機(jī)。人類卡車(chē)司機(jī)有一個(gè)核心實(shí)體，卡車(chē)駕駛員。
但終，美國(guó)國(guó)會(huì)需要像眾議院委員會(huì)對(duì)汽車(chē)一樣，在汽車(chē)運(yùn)輸方面表現(xiàn)得專業(yè)和公正，雖然在參議院版本的自動(dòng)駕駛法案中加入卡車(chē)運(yùn)輸可能不太好(不值得冒整個(gè)法案的風(fēng)險(xiǎn))，但終的立法可能會(huì)讓NHTSA有權(quán)制定關(guān)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的規(guī)定。
道德和保險(xiǎn)問(wèn)題
除了確保無(wú)人駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)合理、道路規(guī)則合乎邏輯和標(biāo)準(zhǔn)之外，進(jìn)入全自動(dòng)駕駛的世界意味著要解決許多高水平的政策問(wèn)題。例如，事故有時(shí)仍會(huì)發(fā)生，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和卡車(chē)將不得不應(yīng)對(duì)。這迫使人工智能的選擇和真人一樣。你要么左轉(zhuǎn)，以避免撞到你前面的急剎的車(chē)，要么右轉(zhuǎn)。左邊是兩個(gè)老人，右邊是一個(gè)十幾歲的女孩，你無(wú)論作何選擇都會(huì)傷害到別人。
指揮自動(dòng)駕駛汽車(chē)行為的軟件必須通過(guò)編程來(lái)做出反應(yīng)。要做出正確的選擇并不容易。當(dāng)兩輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)相撞時(shí)會(huì)發(fā)生什么？誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？在一個(gè)事故數(shù)量直線下降的世界里，我們還應(yīng)該要求每個(gè)人都有汽車(chē)保險(xiǎn)嗎？這對(duì)消費(fèi)者公平嗎？這對(duì)經(jīng)濟(jì)有好處嗎？要做的工作實(shí)在太多。
隱私和黑客入侵怎么辦？
國(guó)會(huì)采取了一些措施來(lái)解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題，但終，無(wú)論你走到哪里，都更容易追蹤汽車(chē)本身是否在設(shè)定路線駕駛。這些信息可以與任何人分享，包括那些想要賣(mài)你東西的公司，這是個(gè)問(wèn)題嗎？數(shù)據(jù)共享應(yīng)該受到什么限制？
那么，黑客將自動(dòng)駕駛汽車(chē)變成武器的情況又如何呢？黑客的威脅可以被用來(lái)證明不推進(jìn)任何事情的合理性，但它仍然是一個(gè)需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，美國(guó)眾議院的法案在一定程度上解決了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題(創(chuàng)建了一個(gè)顧問(wèn)委員會(huì))，但還需要更多的資金。
在我們進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)的世界之前，這些問(wèn)題只是少數(shù)幾個(gè)需要被裁決和解決的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛的好處十分明顯，國(guó)會(huì)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，朝著正確的方向前進(jìn)一步并不能解決所有問(wèn)題。我們走到這一步的動(dòng)力必須持續(xù)下去，為了跟上技術(shù)變革的步伐，監(jiān)管改革可能還需要加速。
換言之，只有努力采取相關(guān)措施，自動(dòng)駕駛的未來(lái)才有可靠的保障。
原標(biāo)題：美國(guó)推自動(dòng)駕駛法案就萬(wàn)事大吉？還有很長(zhǎng)的路
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