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皓天鑫
【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】近日，積極投身于自動駕駛的福特，在新任CEO的掌舵下，突然“急剎車”。理性化的福特給“激進”的傳統(tǒng)車企們敲響了警鐘，在技術優(yōu)勢不及科技巨頭，且商用尚待時日的情況下，深化合作、徐徐圖之方是上策。
近年來，隨著自動駕駛領域加速發(fā)展，主要汽車制造商也開始“覺醒”，不斷加大投入，積極參與到這一劃時代技術的開發(fā)中。作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，福特也是“覺醒者”之一。
在福特前任CEO馬克·菲爾茨的領導下，福特開始向自動駕駛大踏步轉型。菲爾茨還信誓旦旦地表示，福特將在2021年發(fā)布全自動駕駛汽車，屆時將舍棄方向盤和油門踏板。然而半年時間，菲爾茨就下臺了。
新上任的CEO哈克特是原先是福特自動駕駛部門負責人。雖然如此，哈克特卻遠比他的前任要慎重的多。據(jù)媒體報道，哈克特已經(jīng)開始審視菲爾茨的自動駕駛計劃，他表示媒體熱炒自動駕駛汽車有些過了，福特此前也是被沖昏了頭腦。
“自動駕駛汽車應該是漸進發(fā)展的，與計算機一樣。如果你需要一輛能在任何時間到達任何地點并且還能克服各種惡劣環(huán)境的自動駕駛汽車，2021年肯定有些不切實際。這個問題即使換做其他制造商也會這樣回答。”哈克特說道。
從哈克特的“理性”可以看出，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，發(fā)展自動駕駛技術遠沒有想象的那么容易。與科技公司的技術儲備和技術優(yōu)勢相比，汽車廠商處于劣勢。其實從2016年開始，許多汽車廠商就意識到目前發(fā)展輔助駕駛更為靠譜，畢竟他們的主要目的是為了提升汽車的安全性，以及不被科技公司獨占市場。
百度副總裁王勁認為，2021年是無人駕駛的元年，屆時有一些大一點的有十幾萬輛的規(guī)模，將實現(xiàn)量產(chǎn)。主流的車廠和主流的這些公司，包括谷歌，都能在2020年達到量產(chǎn)的目標。雖然有一些汽車公司也在做無人駕駛系統(tǒng)，他們也預計在2021年能夠實現(xiàn)無人駕駛的量產(chǎn)，但從接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，在人工智能的技術上，汽車廠商仍遠遠落后，他們絕大多數(shù)的技術是專家型的，所以當整個汽車行業(yè)在這樣的一個狀態(tài)下，他們的準備程度更差。
作為百度無人駕駛部門的前負責人，王勁的說法反映了傳統(tǒng)車企在自動駕駛發(fā)展上面臨的困境，以及需要如福特這般“冷靜”下來的切實需求。
從實際情況來看，汽車廠商在自動駕駛技術的發(fā)展上的確比較保守。汽車廠商進入自動駕駛開發(fā)時間比科技公司晚了許多，技術實力落后于理念不同是不可避免的。更何況，汽車廠商目前基本都是和科技公司合作為主，自身的技術開發(fā)成果并不顯著。像日本車企豐田、本田等這兩年才開始逐步加大自動駕駛投入，而像保時捷則更為保守，目前僅僅在收集操作和車況數(shù)據(jù)，將有限的自動駕駛技術應用于F1賽車。
在自動駕駛領域的發(fā)展中，汽車廠商無疑是不可或缺的角色之一，就連谷歌這個自動駕駛“者”也放棄了造車計劃，轉而與車企合作。所以，傳統(tǒng)車企在開發(fā)自動駕駛技術時的確需要更為理性一些，有長遠眼光一些。畢竟技術的發(fā)展是需要時間來突破與驗證的。
目前，傳統(tǒng)車企在自主開發(fā)自動駕駛技術的同時，也因進一步加強和生態(tài)鏈企業(yè)的合作力度，通過優(yōu)勢互補來加速領域整體發(fā)展，從而服務于自己的發(fā)展戰(zhàn)略。這是為有利的選擇之一。
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