破碎路面再生改造通常有三個(gè)工藝，分別是：在路況評(píng)定為優(yōu)、良時(shí)僅對(duì)局部脫空位置注漿和接縫處理后，即可直接加鋪面層;在路況評(píng)定為良、中、次時(shí)通常采用現(xiàn)場(chǎng)破碎再生后，即可加鋪路面結(jié)構(gòu)層，而且路況評(píng)定為良、中時(shí)，通常*采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)，在路況評(píng)定為中和次時(shí)，通常*采用碎石化技術(shù);在路況評(píng)定為差時(shí)通常采用挖除新建技術(shù)。

破碎路面再生：路面大面積改造工程中，道路表面點(diǎn)病害分布的隨機(jī)性，故點(diǎn)病害通常難以得到有效處治，上述提及三種工藝中也均未提及如何處治，并且在設(shè)計(jì)和施工中常被忽略，造成改造加鋪后又在該點(diǎn)病害位置出現(xiàn)病害;道路結(jié)構(gòu)層內(nèi)或路床、路基病害，由于難以被檢測(cè)出來(lái)，若僅對(duì)路表病害進(jìn)行處治，而未*處治結(jié)構(gòu)層內(nèi)病害，那么路面加鋪層的使用壽命將顯著減低，比如僅對(duì)路面破碎板表面換板，而基層與底基層脫空、底基層與墊層脫空，以及已經(jīng)軟化的路床未能被檢測(cè)出來(lái)和處治;第三、面板現(xiàn)場(chǎng)破碎后的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)僅為工藝標(biāo)準(zhǔn)，與路面破碎后應(yīng)達(dá)到的較理想標(biāo)準(zhǔn)之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，即破碎后應(yīng)達(dá)到較理想標(biāo)準(zhǔn)不明確，造成我國(guó)水泥混凝土路面改造的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收是破碎工藝設(shè)計(jì)，而具體某一工藝設(shè)計(jì)是否與舊路改造目的相適應(yīng)，則未見(jiàn)系統(tǒng)研究。為此，經(jīng)過(guò)十余年連續(xù)不間斷的研究、開(kāi)發(fā)、試用，通過(guò)前后四個(gè)課題研究，西安長(zhǎng)大公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司已經(jīng)研發(fā)出水泥路面智能脫空檢測(cè)儀，聯(lián)合Evd可檢測(cè)出路面層間脫空和路床承載能力;研發(fā)出DZJ系列地聚合物注漿材料、注漿設(shè)備和成套工藝，可用于處治層間脫空和路基補(bǔ)強(qiáng)，處治后的路面承載能力與無(wú)病害處的承載能力基本*;研制出水泥混凝土路面微裂式破碎機(jī)械和成套技術(shù)，破碎再生水泥混凝土路面，達(dá)到消除加鋪層反射裂縫和推移破壞