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6.5KW三相汽油發(fā)電機參數(shù)及報價

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具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)

公司名稱漢薩電子商務(wù)（上海）有限公司
品牌
型號
所在地上海市
廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
更新時間2017/11/13 14:19:21
訪問次數(shù)721

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6.5KW三相汽油發(fā)電機參數(shù)及報價

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漢薩集團(tuán)（HANSA）于1962 年成立于德國北部城市不萊梅，經(jīng)過50 多年的發(fā)展在歐洲已經(jīng)是*的品牌，近百年來漢薩發(fā)電機以其品質(zhì)精良，性能，持久耐用，深得客戶的廣泛厚愛德國漢薩是歐洲*個發(fā)電機設(shè)計和制造商，作為世界發(fā)電機生產(chǎn)商之一，漢薩一直科技，致力于開發(fā)的發(fā)電機產(chǎn)品和研究節(jié)能方案。漢薩發(fā)電機結(jié)合了科技，自然，人性三大要素，在德國連續(xù)50年被德國發(fā)電機行業(yè)協(xié)會評為設(shè)計，質(zhì)量及銷售的綜合，并已獲得CE等多項質(zhì)量體系認(rèn)證. 2012年10月，HANSA*登陸中國市場，并成立了漢薩汽車，漢薩發(fā)電機。涉足兩大行業(yè)。漢薩汽車是德國奔馳原裝定制豪車品牌“勞倫士”的中國總代理,并且代理了多個汽車品牌，是一家集各品牌豪車銷售汽車服務(wù)商。

運營模式：漢薩發(fā)電機，整合資源、有效地降低了固定資產(chǎn)的投資，節(jié)約了成本。目前我們又開展了OTO模式，改變了傳統(tǒng)的的營銷模式，有效的降低了銷售成本。由于我們有效的控制了固定資產(chǎn)成本和銷售運營成本，所以漢薩的性價比高，銷售價格合理。

用途：廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，包括鐵路、通信、船舶、工程機械、軌道機車、農(nóng)業(yè)機械等，甚至消防、化工、食品飲料等其他工業(yè)領(lǐng)域。

服務(wù)：公司目前在省會城市下設(shè)30個維修中心。分別是上海、浙江，北京，江蘇，成都等擁有一支具有較高技術(shù)水平的售后服務(wù)團(tuán)隊，除了有24小時負(fù)責(zé)咨詢的值班外，我們還在公司上對用戶經(jīng)常遇到的問題有詳細(xì)的解答。擁有廣泛的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和完善便捷的服務(wù)。

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大型靜音柴油發(fā)電機，上海靜音柴油發(fā)電機組，大型汽油發(fā)電機組，漢薩動力發(fā)電機

產(chǎn)品簡介在線詢價

6.5KW三相汽油發(fā)電機參數(shù)及報價
【公司名稱】：漢薩發(fā)電機公司
【】：高丹丹
【】：
【在線客服】：2880675566
【在線旺旺】：shenyanhuan

6.5KW三相汽油發(fā)電機參數(shù)及報價產(chǎn)品信息

6.5KW三相汽油發(fā)電機參數(shù)及報價在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的zui大容積壓縮后的zui小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。

6KW三相汽油發(fā)電機
型號		EU-7000DES
頻率	Hz	50
額定輸出功率	KW	6.3
zui大輸出功率	KW	6.6
額定電壓	V	230/400
蓄電池電容	Ah	9
汽油機		EU440D
相數(shù)		三相
汽油機類型		單杠四沖程 OHV
排量	CC	438
點火系統(tǒng)		晶體管磁鐵點火
燃油箱容積	L	25
耗油量	g/(kw.h)	≤360
工作時間	H	7
機油容量	L	1.1
外形尺寸：長X寬X高	mm	677532551
蓄電池電壓	V	12
凈重	KG	85
售后服務(wù)		漢薩原裝全國聯(lián)保
質(zhì)量保證		質(zhì)保一年終身維護(hù)
產(chǎn)品信息		增值稅含17%
		高丹丹（）
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6.5KW三相汽油發(fā)電機參數(shù)及報價進(jìn)氣行程：在這個過程中，發(fā)動機的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。

在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的zui大容積與壓縮后的zui小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。