AT4000—軸耦合式測(cè)功機(jī)整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)—產(chǎn)品背景

概述：

軸耦合式測(cè)功機(jī)整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)用于汽車(chē)動(dòng)力性能及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能測(cè)試。本系統(tǒng)對(duì)整車(chē)性能及自動(dòng)駕駛功率的試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)測(cè)試試驗(yàn)范圍，進(jìn)行更豐富的動(dòng)態(tài)道路工況試驗(yàn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成自動(dòng)駕駛路性能測(cè)試，還能提前預(yù)估動(dòng)力系統(tǒng)與目標(biāo)車(chē)型的匹配情況、以及在實(shí)車(chē)道路上的工作情況。

　　臺(tái)架圖片

參考標(biāo)準(zhǔn)：

●GB/T 18488.1-2015 《電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制器 部分 技術(shù)條件》

●GB/T 18488.2-2015《電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制器 第二部分 試驗(yàn)方法》

●GB/T 18385-2005《電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法》

●GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》

●GB/T 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性能試驗(yàn)方法》

●GB/T 29307-2012《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》

●GB/T 22669-2008《三相永磁同步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》

●GB/T 1032-2005《三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》

●GB/T 50054-95《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

●GB/T 50055-93《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

●機(jī)械制造系統(tǒng)按GB9061-85

●電氣系統(tǒng)按GB5226-85

AT4000—軸耦合式測(cè)功機(jī)整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)—拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

AT4000—集成仿真車(chē)輛模型的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)采用模塊化、一體式設(shè)計(jì)，操作部分符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，能完成手動(dòng)/自動(dòng)模式控制。由機(jī)械系統(tǒng)、模擬保障系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)功機(jī)運(yùn)行軟件、仿真車(chē)輛模型軟件系統(tǒng)三部分組成。

●機(jī)械系統(tǒng)：移動(dòng)式測(cè)功機(jī)等設(shè)備組成。

●模擬保障系統(tǒng)：風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等設(shè)備組成。

●電氣系統(tǒng)：加載控制、傳感器（轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、振動(dòng)、溫度）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集、電流傳感器采集、電參數(shù)測(cè)量設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備組成。

●測(cè)功機(jī)運(yùn)行軟件系統(tǒng)：上位機(jī)測(cè)試軟件根據(jù)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集通訊模塊、數(shù)據(jù)采集設(shè)置模塊、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換控制模塊、數(shù)據(jù)處理模塊。由上位機(jī)根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目完成試驗(yàn)控制、數(shù)據(jù)分析與顯示、數(shù)據(jù)記錄與導(dǎo)出等功能。

●仿真車(chē)輛模型：發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、電機(jī)模塊、電池模塊、變速器模塊、離合器模塊、主減速器模塊、車(chē)輛縱向動(dòng)力學(xué)模塊、駕駛員模塊、道路和環(huán)境模塊、虛擬控制器模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU、變速箱控制器TCU、電機(jī)控制器MCU）基于該仿真包用戶可搭建多種結(jié)構(gòu)的電驅(qū)動(dòng)，包括純電動(dòng)、并聯(lián)式混動(dòng)、串聯(lián)式混動(dòng)、混聯(lián)式混動(dòng)等典型結(jié)構(gòu)。

AT4000—軸耦合式測(cè)功機(jī)整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)—系統(tǒng)功能

基本范圍及精度：

基于新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)、新能源電驅(qū)總成測(cè)試系統(tǒng)、油電混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)等臺(tái)架參數(shù)。

試驗(yàn)項(xiàng)目：

基于整車(chē)動(dòng)力性能測(cè)試項(xiàng)目。

基于自動(dòng)駕駛各路況工況測(cè)試項(xiàng)目。

AT4000—軸耦合式測(cè)功機(jī)整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)—主要特點(diǎn)

01 功能模塊化

將所有臺(tái)架搭建采用功能模塊化，以模塊組合的形式集中于一臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)，客戶可根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的不同，增減測(cè)試模塊。

02 的測(cè)量手段

采用的實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng)，包含輸入電參數(shù)測(cè)試、轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)試等，扭矩轉(zhuǎn)速采樣率高達(dá)1000Hz，滿足測(cè)試系統(tǒng)高精度和快速響應(yīng)要求，且提供瞬態(tài)數(shù)據(jù)和特征值數(shù)據(jù)，方便軟件后期對(duì)試驗(yàn)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析。

03 試驗(yàn)項(xiàng)目齊全

按照國(guó)標(biāo)規(guī)定的試驗(yàn)要求，可根據(jù)配置模塊增減試驗(yàn)項(xiàng)目，可以滿足進(jìn)行各種型式試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目

04 電機(jī)負(fù)載

采用異步電機(jī)為被試電機(jī)負(fù)載，改變傳統(tǒng)的負(fù)載方式，提高了系統(tǒng)的扭矩和轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍及精度，提升加載性能（正/反向，反拖），縮短加載的響應(yīng)時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)任意負(fù)載曲線的加載，高度模擬電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器的實(shí)時(shí)運(yùn)行工況。

05環(huán)境模擬設(shè)備

采用可變風(fēng)速風(fēng)機(jī)，模擬整車(chē)風(fēng)阻力，前進(jìn)氣散熱的工況。

06人性化設(shè)計(jì)

測(cè)功機(jī)采用專業(yè)的工裝對(duì)接，且方便裝卸與同軸度調(diào)節(jié)，可適應(yīng)任意車(chē)型安裝，系統(tǒng)操作采用立柜+多塊顯示屏組合模式。

07 定制化測(cè)試軟件

由四川誠(chéng)邦軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的測(cè)試系統(tǒng)試驗(yàn)軟件，仿真模型：標(biāo)準(zhǔn)的新能源車(chē)輛仿真包用于新能源車(chē)輛的建模。車(chē)輛模型基于Matlab/Simulink搭建，整個(gè)車(chē)輛模型運(yùn)行于實(shí)時(shí)系統(tǒng)。按照國(guó)標(biāo)要求試驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)軟件界面和流程進(jìn)行歸類，減少重復(fù)試驗(yàn)，極大提升試驗(yàn)人員工作效率。并具備實(shí)時(shí)曲線繪制、瞬態(tài)值捕獲、趨勢(shì)曲線繪制與分析、多參量組合顯示、合格判定、報(bào)表導(dǎo)出等功能。

AT4000—軸耦合式測(cè)功機(jī)整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)—主要應(yīng)用

●汽車(chē)自動(dòng)駕駛測(cè)試