2009年12月30日商務部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)的若干意見》，指出“加快老舊船舶淘汰更新，擴大新船需求空間，促進船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”。而一些地方省市更是出臺了明確的優(yōu)惠措施，在配合落實海事組織對單殼油輪強制淘汰規(guī)定的同時，對提前報廢船舶實行更新補貼，鼓勵拆解國內(nèi)廢船，鼓勵金融機構(gòu)推行已購廢船抵押融資，在這種政策環(huán)境條件下，預計拆船業(yè)還將保持一定的發(fā)展。

世界船舶工業(yè)發(fā)展形勢

世界船舶工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

造船業(yè)具有資金密集、勞動密集、技術(shù)密集的特點。從歷*看，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，造船業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的多次從先行工業(yè)化國家到后起工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。從上個世紀50年代開始，日韓憑借其在勞動力、土地等資源方面的優(yōu)勢，逐步擠掉了歐洲的*，實現(xiàn)了造船業(yè)歐洲向日韓的轉(zhuǎn)移；日本也在1956年*超過英國，居世界*位；第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，韓國憑借其成本上的較大優(yōu)勢以及在技術(shù)上的快速接近日本，于2000年趕超日本，成為世界*造船國；隨著韓國國內(nèi)造船成本的不斷提高以及海岸線的局限，中國在船舶制造成本、海岸資源上的比較優(yōu)勢逐步凸現(xiàn)，相對日韓，中國在勞動力成本上具備10%的成本優(yōu)勢，該優(yōu)勢將在相當長的時間內(nèi)維持，使得中國在常規(guī)船方面的競爭優(yōu)勢已經(jīng)超過韓國。尤其是在造船業(yè)景氣回落的環(huán)境下，中國的低成本優(yōu)勢將會更加顯著，使得中國造船業(yè)的景氣期將明顯長于景氣水平。