ADICO三綜合設備滿足測試標準：

GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法的相關要求;

GBT 31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法中的相關要求;

QC/T413-2002、ISO16750-4《道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗》;

QC/T413-2002中關于3.11產品耐溫度/濕度循環(huán)變化性能的要求;

ISO16750-4《道路車輛 電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗 第4部分：氣候負荷》中5.2溫度梯度、5.3.1規(guī)定變化率的溫度循環(huán)、5.6濕熱循環(huán)、5.7穩(wěn)態(tài)濕熱 對測試的要求;

IEC60068-2-1:2007 低溫試驗方法Ab;

IEC60068-2-2:2007 高溫試驗方法Bb;

IEC60068-2-30:2005 交變濕熱試驗方法Db;

IEC60068-2-78:2007 恒定濕熱試驗方法Cab;

GJB150.3-86 高溫試驗;

GJB150.4-86 低溫試驗;

GJB150.9-86 濕熱試驗;

GJB150.3A-2009 高溫試驗;

GJB150.4A-2009 低溫試驗;

GJB150.9A-2009 濕熱試驗的試驗標準要求.

同時滿足

GB/T5170.2-2008 溫度試驗設備的驗收標準;

GB/T5170.5-2008 濕熱試驗設備的驗收標準. 《JJG948-1999》數字式電動振動系統(tǒng)檢定規(guī)程

《GB-T 31467.3-2015》電動汽車用鋰子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分 安全性要求與測試方法

《GB-T 31486-2015》電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

ADICO特點介紹

(一) 系統(tǒng)關鍵性能：

◎一階共振頻率高、使用頻率寬
　　優(yōu)化的動圈骨架結構設計，特別是對傳統(tǒng)結構的動圈骨架傳力角板等薄弱環(huán)節(jié)進行增強設計，有效提高了傳力剛度；采用膠接與螺釘連接的復合固定繞線環(huán)筒和繞線環(huán)筒增強膠孔的新結構，增強了繞組的剛度。顯著提高了動圈的一階共振動頻率，超過了國際同類產品。

◎動圈繞組可靠性高
　　的動圈繞組加強環(huán)的新結構和新工藝，顯著提高了動圈繞組工作在大推力、高加速度振動、沖擊和高溫環(huán)境中的耐振可靠性。

◎風冷效率高
　　創(chuàng)新的電動臺冷卻風道設計：改進了進風結構，上磁環(huán)用長槽型進風道取代圓孔型進風道；勵磁線圈采用蜂窩式風道、中磁環(huán)采用雙層分流式風道、下磁環(huán)采用斜楔型風道等新結構，顯著提高了冷卻效果。

◎冷卻風機
　　冷卻風機具有*的風道等結構設計，風機冷卻效果好，噪音低。

◎功放采用IGBT模塊
　　功放采用性能可靠的IGBT模塊，具有很高的穩(wěn)定性和可靠性。

◎安全性能
　　產品符合歐洲標準測試要求，在功放上裝有緊急停機開關，有效應對突發(fā)事件。符合美國UL和歐盟CE安全要求。

(二) 振動臺臺體特點：

1. 雙磁路結構：與單磁路相比，磁場強度強，臺體體積小，漏磁小。

2. 無骨架動圈：由于省去動圈骨架，活動系統(tǒng)重量輕，空載加速度大，動圈一階諧振頻率高，從而使全頻帶波形畸變小，動圈散熱好。

3. 懸掛裝置：滾臂懸掛系統(tǒng)與直線軸承導向，使振動臺導向性能好，具有較好的抗偏載能力。耳軸隔振：垂直振動時，可省去專用地基。

4. 選用動剛度小，靜剛度大的空氣彈簧支撐：承載能力強，低頻特性好。

5. 系統(tǒng)動圈采用航天材料（強度高、質量輕）和新結構、新工藝、新理念（有限元設計、分析），增強了動圈的剛度和強度，提高了動圈的一階軸向共振頻率。