城市路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)

一、業(yè)務(wù)需求

隨著人民生活水平的提升，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐步提高，擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是在路橋收費(fèi)路段，經(jīng)常發(fā)生“腸梗阻”，直接增加了居民的出行時(shí)間和成本，降低了工作效率，城市活力大打折扣，居民的生活質(zhì)量也隨之下降。交通的擁堵不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會(huì)諸項(xiàng)功能的衰退，而且還將引發(fā)城市生存環(huán)境的持續(xù)惡化，成為阻礙發(fā)展的“城市頑疾”。

建立城市路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)扣費(fèi)、自動(dòng)放行，大大減少人員工作量，提高工作效率。同時(shí)建立城市路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)還具有以下意義：通過(guò)采用*的RFID電子標(biāo)簽技術(shù)加強(qiáng)對(duì)繳費(fèi)車(chē)輛的監(jiān)督與管理，有效防范與打擊偷逃繳交車(chē)輛通行費(fèi)行為，緩解交通擁堵、充分發(fā)揮路橋通行能力，提高交通資源的使用效率，公平收費(fèi)負(fù)擔(dān)，滿(mǎn)足社會(huì)的需要。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

城市路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖3A所示，主要由電子收費(fèi)車(chē)載單元（OBU）、電子收費(fèi)路側(cè)單元（RSU）以及系統(tǒng)應(yīng)用軟件組成。

通過(guò)預(yù)先發(fā)行并安裝于車(chē)輛的鼎識(shí)“ETC-O2電子收費(fèi)車(chē)載單元”，在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的自動(dòng)收費(fèi)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，由鼎識(shí)“ETC-R2電子收費(fèi)路側(cè)單元”自動(dòng)獲取車(chē)輛信息，并與系統(tǒng)中車(chē)輛信息庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)符合條件的車(chē)輛予以自動(dòng)扣費(fèi)并抬桿放行，對(duì)不符合條件的車(chē)輛進(jìn)行攔截、報(bào)警、登記等處理。系統(tǒng)應(yīng)用軟件對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、匯總，為管理單位提供自動(dòng)化的征費(fèi)稽查管理手段。

三、應(yīng)用流程

城市路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用流程

四、軟件模塊

城市路橋不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)包括電子標(biāo)簽發(fā)行系統(tǒng)、參數(shù)管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)報(bào)表管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)車(chē)道監(jiān)控系統(tǒng)、可疑車(chē)輛稽查系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、對(duì)外信息方位平臺(tái)。系統(tǒng)的拓展包括提供其他職能部門(mén)與用戶(hù)的信息訪(fǎng)問(wèn)接口，以實(shí)現(xiàn)資源共享。通過(guò)采用基于B/S模式的系統(tǒng)架構(gòu)，以“零”軟件部署的方式，在遠(yuǎn)程控制中心的桌面瀏覽器中實(shí)現(xiàn)總控制中心所有管理功能。

五、系統(tǒng)特點(diǎn)

1、限度地減少由于收費(fèi)過(guò)程引起的交通延誤，提高收費(fèi)效率。

2、高度自動(dòng)化操作，保證收費(fèi)準(zhǔn)確，防止亂收費(fèi)以及營(yíng)私舞弊。

3、道口控制可靠，保證車(chē)輛安全。

4、易操作、易維護(hù)、易擴(kuò)充。