機翼測試是直升機開發(fā)過程的重要組成部分。機翼暴露在強大的力量下,因此要充分進行疲勞和損壞測試。旋轉機翼在運行過程中的 動力運動是極其復雜的,為達到這些要求,HBM為其基本軟件模塊添加了一個FCS控制系統(tǒng)的通信接口并實現(xiàn)了與總數(shù)學庫的接口,同時還完成了本應用*的 數(shù)學模塊。
HBM系統(tǒng)解決方案
AgustaWestland 已經(jīng)與HBM成功合作了多年,所以當AgustaWestland 要安裝一個新的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的時候,他們再一次選擇了HBM作為供應商。他們使用HBM的MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),包括一個CP42通信處理器和各種放大器,主要是8-通道式的,還有catman? 企業(yè)版測試分析軟件。
交互校正
由于直升機機翼的運動由多個部分組成,因此要在機翼表面用應變計測量應力和應變。每個部分要單獨校正,則結果組成一個校正矩陣。這是確定實際彎矩校正計算的基礎。
由于有許多可能的負載元件,因此要確定高達八個不同的校正矩陣。因為機翼的周期運動,因此必須能在疲勞測試過程中檢測出彎矩的正負峰值。
因為不可能在試樣的所有地方都安裝應變計,又因為應變計也有可能有故障的時候,因此系統(tǒng)要能夠在所需位置往現(xiàn)有的測量值內(nèi)內(nèi)插數(shù)據(jù)。測量結果將用于控制系統(tǒng)且可以在線顯示。
新的數(shù)學模塊
HBM通過增加一個FCS控制系統(tǒng)接口和通過給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在線內(nèi)核增加了一個開放式數(shù)學接口OOI(Open Online Interface)升級了catman?Enterprise 測試分析軟件。
為 AgustaWestland 開發(fā)了三個數(shù)學模塊:
1) 交互校正模塊根據(jù)初次校準推導出的系數(shù)計算校正矩陣的逆陣,然后將它們用于在線計算。
2) 峰值檢測模塊用于檢測正負峰值。
3) 插值模塊可以在回歸基礎上進行數(shù)據(jù)插值。對結果通道沒有數(shù)量限制且有幾種回歸模型(eg y(x)= ax + b, y(x)= a*ln(bx)...)。
這些數(shù)學模塊及相關接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口(OOI)的結構,它真的非常易于集成其它具體的數(shù)學功能。
catman?Enterprise 測試分析軟件的新特點大大地縮短了研發(fā)和測試時間,這樣進一步提高了成本效率。
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T5 扭矩傳感器 用于驗室,教學和測試領域進行偶然,簡單的扭矩測量 .
滑環(huán)扭矩傳輸可以使用標準的工業(yè)放大器,采用應變?nèi)珮蚍绞?
上海托力堅持以人為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營理念、主要從事德國HBM,韓國SETECH.韓國DACELL,韓國BONGSHIN,日本YAMATO,日本SHOWA,日本NTS,美國TEDEA,瑞士托利多等稱重傳感器,拉壓力傳感器,扭矩傳感器,壓力傳感器,位移傳感器,德國CS露點儀,芬蘭維薩拉露點儀,英國密析爾露點儀,日本理音測振儀,德國VOLFA等產(chǎn)品的代理*工作,以*為核心,依托中科院、航天部等大型科研單位的支持,與清華大學等高校進行了*科研合作,具備了專業(yè)的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)能力和系統(tǒng)工程設計、集成能力。上海托力設立總經(jīng)理辦公室、人力資源部、資產(chǎn)財務部、審計部、市場部、技術中心、商務內(nèi)控部、海外市場部、項目服務部、采購物流部、質(zhì)量安全部、網(wǎng)絡技術部。
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