為了讓自主開發(fā)的液壓能量再生裝置的降油耗和減少汽車尾氣污染的優(yōu)點盡快在公交車上得到體現(xiàn)，北京嘉捷博大電動車有限公司總李佰龍zui近在到處奔波，爭取今年內(nèi)完成該裝置在北京市50輛公交車的上路測試。

　　液壓能量再生裝置是“液壓混合驅(qū)動技術(shù)研究”的成果。而“液壓混合驅(qū)動技術(shù)研究”于今年1月被北京市科委列為“北京重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力提升”主題的17個重點項目之一。該裝置是獨立于整車原有動力系統(tǒng)的另一個動力源，其動力取于整車的慣性動能和發(fā)動機的富余能量，實質(zhì)上是汽車混合動力技術(shù)的一種。

　　通常，制動能量占車輛行駛過程中總能量的43%，而這部分能量在傳統(tǒng)汽車上是全部被浪費掉的。公交車由于起停頻繁，油耗更是驚人。液壓能量再生技術(shù)由此應(yīng)運而生。

　　在天津汽車檢測中心，商用車輛燃油消耗量測試的結(jié)果顯示，裝載液壓能量再生裝置之前，單次平均耗油量為227.9ml；而裝載了該裝置的車輛在起步時，如果發(fā)動機與液壓裝置同時驅(qū)動，單次平均油耗量僅為157.8ml，節(jié)油率達到30.8%。在國標四工狀態(tài)下，如果不考慮路況和司機操作的影響，甚至zui高可以達到53.8%的燃油節(jié)省率。

　　據(jù)統(tǒng)計，北京市現(xiàn)有投入運營的公交車1.8萬輛，按平均每輛汽車年消耗10~15桶石油及石油制品計算，北京市公交車每年耗油達到18萬~27萬桶。如果裝載液壓能量再生裝置并正常工作，按照平均30%的燃油節(jié)省率計算，一年將能夠為北京市節(jié)油5.4萬~8.1萬桶。

　　平均油耗的減少也對降低綜合尾氣排放起到了積極作用。使用液壓能量再生裝置后，單臺車的氮氧化物排放量減少24%，可懸浮顆粒物排放量減少67%，黑煙排放量減少70%。此外，由于發(fā)動機和制動器的使用時間相對減少，這兩個部件的使用壽命能夠相應(yīng)延長。

　　目前，液壓能量再生裝置和公交車制動系統(tǒng)尚處在磨合階段。北京市已有兩臺改裝了液壓能量再生裝置的公交車投入運營。上路測試的一個多月以來，這兩臺公交車的運行得到了北京公交公司的肯定。/