幾年前，國內(nèi)地鐵的各個機電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨立管理，結(jié)果常常導致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)。隨著自動化集成技術(shù)的成熟，國內(nèi)的地鐵項目逐漸開始通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設(shè)備集中管理和維護，同時還可對子系統(tǒng)進行故障監(jiān)測，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時的信息和控制能力，提高地鐵整體運營調(diào)度管理水平。
　　
　　隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)在全國各大城市的地鐵項目中的廣泛應(yīng)用，許多問題也隨之出現(xiàn)。由于各子系統(tǒng)的技術(shù)指標不同，實時性、可靠性等性能也存在差異，造價相對昂貴的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用前提并不是在于設(shè)備的集成，而關(guān)鍵在于應(yīng)用的需求與城市地鐵運行的基本模式。未來地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展將更加關(guān)注以下方面：
　　
　　一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成需注重安全問題
　　
　　近年來，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方式成為了業(yè)內(nèi)的焦點之爭，按需集成還是深度總集成、集中式還是分布式等等問題已經(jīng)凸顯。由于一整套的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)冗余復雜、造價很高，出現(xiàn)故障對各個子系統(tǒng)的正常使用也存在威脅，所以要不要集成、如何集成就成為了很難權(quán)衡的事情。目前新建或在建的很多地鐵項目中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成大都采用了“小綜合”的方式，采取分散的、“島嶼式”的綜合方式能夠解決監(jiān)控過程中的安全問題，使得系統(tǒng)的集成更加可靠。
　　
　　二、節(jié)能政策助推綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展
　　
　　發(fā)展低碳經(jīng)濟、大力倡導節(jié)能減排，已成為我國的一項基本國策。采用環(huán)境整體節(jié)能控制系統(tǒng)，利用主機群控與能效管理中心，對控制設(shè)備進行啟停，對冷卻水泵、空調(diào)風柜等設(shè)備進行變頻控制，就能大大降低地鐵機電設(shè)備的耗能。在這種情況下，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集到的地鐵站內(nèi)的溫度、濕度等參數(shù)就成為了重要的指標。這將大大節(jié)省人力資源，同時也能降低人力監(jiān)測的誤差、提高工作的可靠性，對于保障環(huán)境與節(jié)能也具有積極意義。
　　
　　另外，傳統(tǒng)的車站監(jiān)控模式由于存在站務(wù)人員不能充分利用、設(shè)備的投資與維護成本高等缺點，也逐漸將被車站群組監(jiān)控取代，即考慮各站的客流量和組別大小后，把沿線車站分為若干群組，每一群組大約2～4個車站。同時，選擇軸心站，并設(shè)置車站控制室。這樣整體系統(tǒng)設(shè)備也減少了，大大節(jié)省了相關(guān)資源，也在節(jié)能方面深化了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容。
　　
　　三、模塊化、標準化與開放性趨勢明顯
　　
　　模塊化、標準化與開放性的設(shè)計理念，有利于項目完成的效率。作為地鐵項目中的重要內(nèi)容，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計遵循模塊化與標準化，將大大提高設(shè)備間的信息共享效率，并提升設(shè)備的可靠性。同時，要為系統(tǒng)預留盡量多的接口，并在設(shè)計之初進行周全考慮，以便于在緊急情況下，系統(tǒng)能夠按照預定的程序進行正常運行。地鐵綜合系統(tǒng)的發(fā)展將與整個城市的智能交通網(wǎng)絡(luò)進行融合，將統(tǒng)計、閘機控制、地鐵舒適度監(jiān)控等功能進行優(yōu)化完善，按照“以人為本”的大趨勢進行深化發(fā)展。
　　
　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是在需求逐漸細化、繁瑣化的環(huán)境下應(yīng)運而生的，城市軌道交通機電設(shè)備管理已經(jīng)從單純的面向設(shè)備管理轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\營管理為主。控制投資成本及推動國產(chǎn)化設(shè)備進程、使節(jié)能及全系統(tǒng)運營維護管理更加行之有效以及提升乘客服務(wù)質(zhì)量，都將成為地鐵監(jiān)控系統(tǒng)日后發(fā)展的重要準則。在這樣的發(fā)展趨勢下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及其他自動化集成系統(tǒng)也將遵循這樣的發(fā)展路線，在運營管理、乘客服務(wù)以及整個城市交通綜合指揮管理的具體要求下深入發(fā)展。