空壓機(jī)是高速運(yùn)行的復(fù)雜機(jī)器設(shè)備，保證空壓機(jī)壓縮機(jī)曲軸、滾柱軸承、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、液壓缸等運(yùn)行件的潤(rùn)滑是保證設(shè)備運(yùn)行的關(guān)鍵。因此空壓機(jī)制造商要求使用特殊型號(hào)潤(rùn)滑油，并要求維護(hù)保養(yǎng)時(shí)潤(rùn)滑油的顏色和油位。由于冷凍機(jī)組設(shè)計(jì)、建筑施工和維修保養(yǎng)的疏忽，空壓機(jī)油少、油焦化發(fā)霉、液收封閉液、制冷劑清洗、運(yùn)用偽劣潤(rùn)滑油等造成空壓機(jī)潤(rùn)滑不足的現(xiàn)象十分廣泛。潤(rùn)滑不足會(huì)引起滾柱軸承面毀壞或劃傷，較為嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成抱軸、活塞卡在氣缸內(nèi)造成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲、裂開(kāi)等安全生產(chǎn)事故。

少油

缺油是相對(duì)易于辨別的壓縮機(jī)故障的常見(jiàn)問(wèn)題之一，空壓機(jī)曲軸箱中剩下油很少乃至是沒(méi)有潤(rùn)滑油?？諌簷C(jī)是一個(gè)特殊的打氣泵,許多制冷劑在被排出的同時(shí)也會(huì)帶走一小部分潤(rùn)滑油(稱(chēng)作奔油或跑油)?？諌簷C(jī)跑油是無(wú)法避開(kāi)的，只是跑油速度各不相同。半封活塞式空壓機(jī)內(nèi)大約有2-3%的潤(rùn)滑油，而渦旋式壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)為0.5-1%。對(duì)于一臺(tái)排量為100m3/hr、曲軸箱通儲(chǔ)油量為6升的6缸制冷壓縮機(jī)，3%的奔油意味著著大約0.3-0.8升/分鐘的奔剩余油，或空壓機(jī)無(wú)回油運(yùn)作時(shí)間為十幾分鐘。排出去空壓機(jī)的潤(rùn)滑油不回家，制冷壓縮機(jī)便會(huì)油少?？諌簷C(jī)回油有兩種方式，一種是濾油器回油，另一種是回支氣管回油。濾油器安裝在壓縮機(jī)排氣閥門(mén)上，一般能提取出50-95%的跑油，回油實(shí)際效果十分的好，速率更快，大大減少進(jìn)到系統(tǒng)管路的剩余油，從而有效提升了回油的運(yùn)行時(shí)間。管路特別長(zhǎng)的冷庫(kù)內(nèi)、滿液式造冰系統(tǒng)以及溫度很低的凍干設(shè)備，開(kāi)機(jī)后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不奇特，方案設(shè)計(jì)較差的電腦操作系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生壓縮機(jī)油壓過(guò)低而死機(jī)的難點(diǎn)。這種冷凍機(jī)組安裝效率高，濾油器能提升空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使空壓機(jī)安全系數(shù)度過(guò)開(kāi)機(jī)后無(wú)回油的危機(jī)階段。

      未被分離的潤(rùn)滑油將進(jìn)入系統(tǒng)，隨制冷劑在管內(nèi)的流通性，形成油循環(huán)。潤(rùn)滑油進(jìn)到蒸發(fā)器后，一方面因溫度低溶解度小，一部分潤(rùn)滑油從制冷劑中分離出來(lái);另一方面，溫度低粘度大，獲取的潤(rùn)滑油很容易附著在管內(nèi)內(nèi)腔，流通性比較困難。蒸發(fā)溫度越低，回油越艱辛。這就要求蒸發(fā)管路設(shè)計(jì)和回氣管路設(shè)計(jì)工作時(shí)盡量有利于回油，廣泛的做法是采用下降時(shí)管路設(shè)計(jì)，并保證較大的氣體速度。對(duì)于溫度特別低的制冷系統(tǒng)，如-85°C和-150°C診療低溫箱，除挑選效率高濾油器外，一般還提升有機(jī)溶液，防止?jié)櫥投氯蛎涢y，并幫助回油。

實(shí)際使用中，由于蒸發(fā)器和回氣管路設(shè)計(jì)不科學(xué)導(dǎo)致的回油難點(diǎn)并許多見(jiàn)。對(duì)于R22和R404A系統(tǒng)來(lái)講，滿液式蒸發(fā)器的回油十分艱辛，系統(tǒng)回油管路方案設(shè)計(jì)必須尤其小心。對(duì)于這個(gè)的系統(tǒng)，運(yùn)用效率高油分可以巨大的降低進(jìn)到系統(tǒng)管路的剩余油，有效提升開(kāi)機(jī)后回支氣管無(wú)回油時(shí)間。當(dāng)空壓機(jī)比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回支氣管上的回油彎是的。回油彎要盡可能密切，以降低存油?；赜蛷澱虚g的間距要合適，回油彎的數(shù)量比較多時(shí)，理應(yīng)彌補(bǔ)一些潤(rùn)滑油。變負(fù)荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心。當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)，回氣速度會(huì)降低，速度太低不好回油。為了更好地更好的保證 低負(fù)荷下的回油，垂直的進(jìn)氣口可以采用雙立管?？諌簷C(jī)常常打開(kāi)不好回油。由于不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間段很短空壓機(jī)就停了，回氣管內(nèi)來(lái)不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤(rùn)滑油就只能留到管路內(nèi)。回油小于跑油，空壓機(jī)便會(huì)缺油。運(yùn)作的時(shí)間越少，管路越長(zhǎng)，系統(tǒng)越復(fù)雜，回油問(wèn)題就越顯出。對(duì)于沒(méi)有氣壓過(guò)載保護(hù)器的封閉式空壓機(jī)(包括渦旋式壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)和轉(zhuǎn)子制冷壓縮機(jī))和一部分半封閉式式制冷壓縮機(jī))，常常運(yùn)作引起的損壞是比較多的?？諌簷C(jī)維修保養(yǎng)一樣重要。除霜時(shí)蒸發(fā)器溫度升高，潤(rùn)滑油粘度降低，有利于流通性。除霜循環(huán)以后，制冷劑流動(dòng)性的速度大，滯留的潤(rùn)滑油會(huì)集中返回壓縮機(jī)。因此，除霜循環(huán)的頻次以及每一次持續(xù)的時(shí)間也需仔細(xì)設(shè)定，避免剩余油大幅度波動(dòng)甚至跑油。