今天，小編為大家?guī)?font>空氣壓縮機的氣量調節(jié)內容，如果你還不知道，那就抓緊時間來了解一下吧！

1.轉速調節(jié)

轉速調節(jié)即根據(jù)更改壓縮機的轉速比來調節(jié)排氣量。這類調節(jié)的優(yōu)勢是氣量持續(xù)，比功率耗費小，壓縮機各個工作壓力比維持不會改變，壓縮機上不應設專業(yè)的調節(jié)組織 等；但它只是普遍應用在推動機為燃氣輪機和汽輪發(fā)電機的壓縮機上，假如推動機為電機，則必須配備變頻調速器，因為功率大的、高壓變頻器價格比較貴，并且必須很多的維護保養(yǎng)、檢修工作中，因而，現(xiàn)階段在電機推動的往復壓縮機上非常少選用該方式。除此之外，變轉速比調節(jié)很有可能會對壓縮機的工作中造成負面影響，如閥門顫振，構件損壞大、震動提升，潤化不充足這些，也限定了該方式的廣泛運用。

2.壓開進氣閥調節(jié)

依據(jù)進氣閥被壓一全過程的長度，該方式歸類全行程安排壓開進氣閥和一部分行程安排壓開進氣閥二種方法。針對全行程安排壓開進氣閥調節(jié)，在呼吸全過程中，汽體吸進去汽缸，在縮小全過程中，由于進氣閥開全，吸進的汽體又被所有發(fā)布汽缸。假定某壓縮機有一個一級雙功效汽缸，若只*一活塞桿一側的進氣閥，氣量減少50%，假如兩邊與此同時*開，則排氣量為零，因此 ，該設備可完成氣量0，50%和三級調節(jié)。由此可見，全行程安排壓開進氣閥的調節(jié)力度很大，適用粗調節(jié)。一部分行程安排壓開進氣閥調節(jié)的基本原理與全行程安排壓開進氣閥類似，但它根據(jù)操縱壓縮機程中進氣閥的關掉時刻，操縱回到氣量的是多少，進而能夠完成氣量的持續(xù)調節(jié)，因為壓縮功基本上與排氣量成正比例地降低，因此 也有很高的運作合理性

3.旁通調節(jié)

排汽管經(jīng)過旁通閥管道和進氣閥門與進氣口相互連接，調節(jié)時只需打開進氣閥，一部分排氣管便又返回進氣口路中。這類調節(jié)方式較為靈便，并且簡便易行，加上全自動自動控制系統(tǒng)調節(jié)精密度也較為高，可是由于不必要汽體的所有壓縮功都耗損掉，因此 合理性差，因而，這類方式適用有時候調節(jié)或調節(jié)力度小的場所。

4.余隙腔調節(jié)

在壓縮機的汽缸上，除固定不動余隙容量外，此外沒有一定的內腔，調節(jié)時連接汽缸工作中腔，使余隙容量擴大，容量指數(shù)減少，排氣量減少，這就是余隙腔調節(jié)的原理。依照補貼容量連接的方法不一樣，又分成持續(xù)的、等級分類的以入中斷的調節(jié)，多用以大中型加工工藝壓縮機。這類調節(jié)方法的關鍵缺陷是：一般 手動式調節(jié)，且響應時間慢，一般需與其他調節(jié)方法相互配合應用。盡管連接可變性補貼余隙容量的方式正常情況下能夠完成0%范疇內的調節(jié)，但可靠性指標較弱，零配件多，難以維護保養(yǎng)。