壓縮機高溫保護就是指是為了保護壓縮機電機不會被損壞，當電機溫度或壓縮機本身溫度超出一定值后，利用內嵌或外接的一些保護設備來斷掉壓縮機工作開關電源，以達到保護壓縮機的效果。壓縮機從系統(tǒng)內汲取超低溫低電壓汽態(tài)制冷劑后直接進壓縮機的殼腔內，吸進的制冷劑先向電機開展制冷，之后進行縮小。因而，吸進冷媒蒸汽氫壓大小，是壓縮機是不是超溫的主要原因，排氣管溫度超溫的主要原因關鍵有以下幾點;回氣溫度高、電機發(fā)熱量大、空氣壓縮比高、冷凝壓力高、冷媒挑選不合理。

1.回氣溫度多少相對于實際溫度為來說的。為了能防上回液，一般回氣管道都會要求20*C的回氣氫壓。假如回氣管道隔熱保溫不太好，氫壓就遠高于20C?；貧鉁囟仍酱螅孜鼩鉁囟群团艢夤軠囟纫簿驮礁??；貧鉁囟让可仙?1C，排氣管溫度將上升1-13C。

2.電機加溫針對回氣制冷型在縮體制冷制蒸汽在流過電機腔的時候被電機加溫，汽缸吸氣溫度再一次被提升。電機熱值受功率和效率危害，市消耗功率與排氣量，容積效率、工作狀況、摩阻等緊密相天回氣制冷型半封壓縮機，冷媒在電機腔的溫度范疇大概在15-45C中間。蒸發(fā)冷卻(風冷式)型壓縮機中致冷制沒有經過繞阻，因此不會有電機加溫難題。

3.空氣壓縮比太高排氣管溫度受空氣壓縮比產生影響，空氣壓縮比越多，排氣管溫度也就越高。下降空氣壓縮比能夠顯著降低排氣管溫度，具體做法包含提升吸氣壓力減少排氣壓力。吸氣工作壓力由揮發(fā)壓力吸氣管道摩擦阻力確定。提升揮發(fā)溫度，能夠有效提升吸氣工作壓力，快速減少空氣壓縮比，從而減少排氣管溫度。些客戶偏面地覺得，揮發(fā)溫度越小冷度速率越來越快，這種觀念其實還有很多難題。減少揮發(fā)溫度雖然能提升冷凍溫度差，但壓縮機的功率卻減少了，所以冷凍速率不一定快。更何況揮發(fā)溫度越小，制冷系數就會越低，而負載但有提升，運轉時間增加，耗電會變大。減少回氣管道摩擦阻力還可以提升回氣工作壓力，具體做法包含定期更換臟堵的回氣過濾裝置，盡量變小基發(fā)管和回氣管道的長短等。除此之外，冷媒不夠都是吸氣工作壓力低一個要素。冷媒漏泄后一定要。實踐活動說明，根據提升吸氣工作壓力來減少排氣管溫度，比其他方式更簡單高效。排氣壓力太高主要原因是冷凝壓力高。冷卻器排熱總面積不夠、結垢，制冷排風量或水流量不夠，水冷卻或氣體溫度太高級都可造成冷凝壓力太高。選擇適合自己的冷疑總面積，保持充沛的冷卻介質總流量是很重要的。高溫天氣和空調壓縮機定制的運行縮小非常低，用以冷凍后空氣壓縮比加倍提升，排氣管溫度非常高，而制冷無法跟上，導致超溫。應該防止非法應用壓縮機，從而使壓縮機堅守在很有可能的壓比下。在一些超低溫系統(tǒng)內，高溫是壓縮機故障主要緣故，

4反膨脹與空氣混和吸氣行程安排結束之后，滯留汽缸余隙里的高壓空氣會有一個反膨脹全過程。反膨脹后空氣壓力恢復正常吸氣工作壓力，用作縮小這一部分汽體而耗費的動能在反膨脹中便損害沒了。余隙越低，一方面反膨脹所引起的功能損耗越低，另一方面吸氣量越多，壓縮機能效等級因而大大增加。反膨脹環(huán)節(jié)中，汽體與閥板、活塞桿上部和汽缸上方的持續(xù)高溫面接觸吸熱反應，因此反膨脹結束后汽體溫度不容易降到吸氣溫度。反膨脹完成后，正確實吸氣全過程才，汽體進到汽缸后一方面與反膨脹汽體混和，溫度高;另一方面，混合氣從邊界層上吸熱反應提溫。所以縮小全過程開始的時候氣體溫度比吸氣溫度高。但是由于反膨脹流程和吸氣全過程十分短暫性，具體的溫度很十分有限，一般不夠5"C。反膨脹是通過汽缸余隙所引起的，是一般活塞機壓縮機無法逃避的缺陷。閥板排氣口中氣體排出不來，便會有反膨脹，

5.縮小溫度與制冷劑種類不同類型的冷媒熱物理特性不一樣，親身經歷相同的縮小全過程后排氣管溫度上升量不一樣，所以對于不同類型的致冷溫度，應當采用不同類型的冷媒。