空氣壓縮機(jī)的標(biāo)示方法及技術(shù)參數(shù)

　　一、四種基本的標(biāo)志方法：

　　1、使用馬達(dá)馬力來表示：

　　這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會因壓力高低，壓縮機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實(shí)際壓縮機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。

　　2、使用入氣體積（Inletvolume）來表示：

　　這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(jì)（Orificemeter）來測定，目前只用來標(biāo)示離心式壓縮機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計(jì)內(nèi)部損失，故仍比實(shí)際出氣量為高。

　　3、使用活塞變位量(Pistondisplacement)來表示：

　　由于這是壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實(shí)際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　4、使用自由出氣量（Freeairdelivery）來表示：

　　此法是采用孔徑測流計(jì)在出口側(cè)測定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定壓縮機(jī)的實(shí)際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominalcapacity，通常可理解的說法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計(jì)值。

　　可惜的是，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。

　　二、不同工況下表示出的實(shí)際出風(fēng)量：

　　實(shí)際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在壓縮機(jī)整機(jī)出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(FreeAirDelivery)來表示。

　　所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來表示。

　　因此，即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　1、正常狀況(NormalCondition)：

　　表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）

　　所指的空氣狀況：760mmHg,00C,0%RH

　　體積指數(shù)：1.00

　　2、標(biāo)準(zhǔn)狀況(StandardCondition)：

　　表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）

　　所指的空氣狀況：1bar,200C,0%RH

　　體積指數(shù)：1.05(約)

　　3、實(shí)際狀況(ActualCondition)：

　　表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）

　　所指的空氣狀況：14.4psi,350C,60%RH

　　體積指數(shù)：1.20（約）

　　同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。

　　三、不同壓力下測試出的實(shí)際出風(fēng)量：

　　實(shí)際出風(fēng)量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。

　　例如，55kW的魯茨鼓風(fēng)機(jī)在0.5barg時測得的實(shí)際出風(fēng)量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式壓縮機(jī)在8barg時測得的實(shí)際出風(fēng)量約為9.1m3/min，而在13barg時測得的實(shí)際出風(fēng)量約為6.8m3/min。

　　因而在比較同功率不同品牌壓縮機(jī)的實(shí)際出風(fēng)量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計(jì)算公式來換算，但是有一個的經(jīng)驗(yàn)公式可做參考。

　　對于噴油螺桿式壓縮機(jī)，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實(shí)際出風(fēng)量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6~7%的馬達(dá)功率。對于無油螺桿式壓縮機(jī)，則需要增加約10%的功率消耗。

　　舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機(jī)A在7barg下測得實(shí)際出風(fēng)量為9.54m3/min，另一臺55kW微油螺桿機(jī)B在8bar下測得實(shí)際出風(fēng)量為9.1m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？

　　根據(jù)上面的經(jīng)驗(yàn)公式，A要在8barg下仍保持9.54m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3kW兩者的比能分別是：

　　A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)

　　B：55kW÷9.1m3/min=6.04kW/(m3/min)

　　(6.11-6.04)÷6.04×99%=1.16%

　　這就是說B壓縮機(jī)的效率高1.16%。

　　四、空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)功率

　　空氣壓縮機(jī)的效率與壓縮機(jī)的實(shí)際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實(shí)際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察壓縮機(jī)的馬達(dá)功率時同樣有類似的情況。同時，壓縮機(jī)的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù)，馬達(dá)效率等相關(guān)。

　　1、服務(wù)系數(shù)(ServiceFactor)

　　空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達(dá)實(shí)際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達(dá)實(shí)際動力消耗一般要小于上的額定功率，而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá)，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25,而在全負(fù)載時,馬達(dá)出力可以超過銘牌的15%,如標(biāo)識為100HP的馬達(dá)，其實(shí)際出力可能超過115HP。這使得“馬達(dá)的實(shí)際動力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

　　因此，一般而言，對于同馬力的壓縮機(jī)，歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了。

　　2、特定壓力之軸馬力

　　人們常用比能(Specificenergy)－單位出氣量之動力消耗來衡量壓縮機(jī)效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是壓縮機(jī)出口壓力達(dá)到一定壓力點(diǎn)時，壓縮機(jī)主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點(diǎn)不一樣,因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。