螺桿空壓機的用戶經(jīng)常受到油泥和積碳等沉積物的困擾。這些有害物質(zhì)不僅會影響空壓機的運行效率，增加維護(hù)成本，還會造成停機爆炸等嚴(yán)重事故。

　　那么，螺桿空壓機里沉積物是如何產(chǎn)生的呢？如何控制油泥積碳，保持空壓機穩(wěn)定運行？

　　漆膜、油泥、結(jié)焦和積碳的形成。

　　空壓機在長期連續(xù)運行過程中，空氣中的雜質(zhì)、水分等成分容易進(jìn)入空壓機油，是沉積物的外部污染源。

　　市場上常規(guī)空壓機油的主要成分是碳?xì)浠衔?。螺桿空壓機通常在高溫高壓下運行。在氧氣、水分和金屬的催化作用下，空壓機油會發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致油品變質(zhì)，形成內(nèi)部氧化物。

　　空壓機油與高溫和氧氣接觸的強度越高，氧化反應(yīng)越劇烈。過氧化物和氫過氧化物經(jīng)過羥醛縮合形成聚集體或聚合物，這些聚集體或聚合物進(jìn)一步氧化成高度碳?xì)浠衔镅趸?，通常稱為氧化物。這些氧化物通常比較粘稠，容易在機頭、油路和外殼上形成沉積物。常見的沉積物包括漆膜、油泥、焦化和積碳。

　　它是通過樹脂分離、脫水和/或聚合在熱表面上形成的粘性薄膜。這種沉積不是很嚴(yán)重，只是一層薄膜。它是潤滑劑的衍生產(chǎn)品。當(dāng)空壓機部件溫度較低時，產(chǎn)生的沉淀物為污泥。油泥的稠度可能較軟或稍硬。如果工作條件溫和，產(chǎn)生的油泥可能較軟。這種油泥稱為低溫油泥，出現(xiàn)在環(huán)境溫度低于95℃時。環(huán)境溫度高于120℃時出現(xiàn)高溫油泥，其稠度較大。

　　當(dāng)油品氧化加劇到一定程度時，大量的聚合物和膠體聚集在一起，形成所謂的結(jié)焦。此時空壓機的磨損導(dǎo)致金屬磨損碎屑進(jìn)入油中，這些金屬離子是氧化反應(yīng)的天然催化劑，進(jìn)一步加速結(jié)焦。焦化也是一種沉積物，可能含有油、水、樹脂(類似漆膜)和固體污染物。

　　不同類型的空壓機油會有不同的結(jié)焦傾向。在排除壓縮機機械故障的原因后，空壓機油的質(zhì)量直接決定了空壓機的結(jié)焦傾向。

　　積碳是一種比焦化更頑固的有害物質(zhì)。在高溫高壓的反復(fù)作用下，氧化產(chǎn)生的膠體與壓縮空氣中的氧氣、粉塵和雜質(zhì)相互作用，變成瀝青，進(jìn)一步碳化形成積碳。

　　積碳的主要因素有:

　　1.高溫:高溫是引起潤滑油氧化變質(zhì)的決定性因素。溫度越高，氧化速度越快，積碳的可能性越大。

　　2.壓力:空氣經(jīng)螺桿空壓機壓縮后，壓力升高，氧氣濃度升高，增加油品的氧化速度和積碳的可能性。

　　3.金屬催化:金屬在氧化反應(yīng)中起到積極的催化作用，會加速反應(yīng)；

　　4.空壓機油的種類:空壓機油的質(zhì)量和用量對積碳的形成會有不同的影響。如果使用礦物螺桿空壓機油，基礎(chǔ)油中的不飽和成分更容易形成積碳傾向。