小時(shí)候手牽手轉(zhuǎn)圈圈的游戲都玩過吧，看似幼稚毫無營養(yǎng)，但就是這樣一個(gè)游戲，從中誕生了使用至今的詹式車鉤，實(shí)現(xiàn)了火車自動(dòng)化連接。

車鉤全稱叫做車鉤緩沖裝置，目前我國絕大多數(shù)貨運(yùn)列車及普速客運(yùn)列車使用的車鉤叫做詹氏車鉤，由美國人伊利·漢密爾頓·詹內(nèi)于1868年所發(fā)明。它安裝在機(jī)車及車輛的兩端，具有連接、牽引和緩沖的作用，在列車加速及制動(dòng)時(shí)可以傳遞列車的牽引力和沖擊力。詹氏車鉤問世之后很快就受到廣泛歡迎，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單易用且牢靠一直使用至今，但隨著進(jìn)入高鐵時(shí)代，詹式車鉤已然被淘汰，“牽牽”變成了“親親”。

高鐵動(dòng)輒二三百公里的時(shí)速，要求車廂連接必須牢固，而詹氏車鉤的間隙，很容易導(dǎo)致高鐵運(yùn)行不穩(wěn)發(fā)生事故，所以高鐵放棄了詹氏車鉤，采用連接更緊密的全自動(dòng)車鉤。密接式車鉤由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和安裝及吊掛系統(tǒng)三部分組成，它具有體積小、重量輕的特點(diǎn)。此車鉤有柴田式、歐式和BSI三種。它們廣泛應(yīng)用于高鐵、地鐵和城軌上。高鐵上的車鉤有用于動(dòng)車組兩端的自動(dòng)車鉤、有用于動(dòng)車組車輛之間相連的半永9車鉤以及緊急情況下用于非密接式車鉤與動(dòng)車組間救援使用過渡車鉤。車鉤狀態(tài)的好壞直接影響著動(dòng)車組的行駛安全及運(yùn)行平穩(wěn)性能。

好了，今天關(guān)于車鉤的分享就到這兒了，咱們下次再一起“貼貼”吧！