加速度傳感器通常由阻尼器、彈性元件、質(zhì)量塊、敏感元件以及自適應(yīng)電路組成。在加速過程中，傳感器利用牛頓第二定律，通過測量作用在質(zhì)量上的慣性力來獲得加速度值。一些常見的加速度傳感器有電容式、壓阻式和壓電式等。

線性的加速度傳感器是牛頓第二定律，即加速度定律：a（加速度）= F（慣性力）/ M（質(zhì)量），我們只需要用電磁力來平衡這個力，就可以得到F和電流的關(guān)系。所謂壓電效應(yīng)“施加到?jīng)]有不對稱中心的異極性晶體上的外力不僅會使晶體變形，還會改變晶體的極化狀態(tài)，并在晶體內(nèi)部建立電場。由機械力引起的極化現(xiàn)象稱為直接壓電效應(yīng)。

加速度傳感器的分類

1、壓電的

壓電的加速度傳感器屬于慣性傳感器。壓電加速度傳感器的原理是利用壓電陶瓷或石英晶體的壓電效應(yīng)。當(dāng)加速度傳感器振動時，由質(zhì)量塊施加到壓電元件的力相應(yīng)地改變。當(dāng)測得的振動頻率遠低于加速度傳感器力的變化與測得的加速度成正比。

2、壓阻的

壓阻的加速度傳感器體積小、功耗低，比較容易集成到各種模擬以及數(shù)字電路當(dāng)中。它廣泛應(yīng)用于汽車碰撞實驗、測試儀器、設(shè)備振動監(jiān)測等...

3、電容性的

電容性的加速度傳感器是基于電容原理的電容式傳感器。電容式加速器在某些領(lǐng)域是不可替代的，例如安全氣囊、移動設(shè)備等。它通常采用微機電系統(tǒng)技術(shù)，這在大規(guī)模生產(chǎn)中是經(jīng)濟的，從而確保更低的成本。

4、伺服系統(tǒng)

加速度傳感器的振動系統(tǒng)是“m-k”系統(tǒng)，這和一般的加速度傳感器沒有區(qū)別，但質(zhì)量上有一個電磁線圈，當(dāng)?shù)鬃嫌屑铀俣容斎霑r，質(zhì)量偏離平衡位置，位移被位移傳感器檢測到，經(jīng)伺服放大器放大，轉(zhuǎn)換成電流輸出。這個電流流過電磁線圈，在永磁體的磁場中產(chǎn)生一個電磁回復(fù)力，試圖使質(zhì)量在儀器外殼中保持在原來的平衡位置，所以伺服加速度傳感器閉環(huán)工作。