加速度傳感器工作原理：

傳感元件將測(cè)點(diǎn)的加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)，進(jìn)入前置放大電路，通過(guò)信號(hào)調(diào)理電路提高信號(hào)的信噪比，再經(jīng)過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換得到數(shù)字信號(hào)，最后送入計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和顯示。

當(dāng)傳感元件以加速度a運(yùn)動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊受到與加速度方向相反的慣性力作用，其變形與加速度a成正比，使懸臂梁產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變。附著在懸臂上的擴(kuò)散阻力會(huì)感覺(jué)到變形，根據(jù)硅的壓阻效應(yīng)，擴(kuò)散電阻的阻值與應(yīng)變成正比變化。將此電阻作為橋臂，通過(guò)測(cè)量橋的輸出電壓即可測(cè)得加速度。

加速度傳感器的主要應(yīng)用場(chǎng)景：

加速度傳感器廣泛應(yīng)用于游戲控制、手柄振動(dòng)和搖晃、汽車制動(dòng)啟動(dòng)檢測(cè)、地震檢測(cè)、工程測(cè)振、地質(zhì)勘探、振動(dòng)測(cè)試與分析以及安全保衛(wèi)振動(dòng)偵察等多種領(lǐng)域。加速度傳感器根據(jù)種類的不同，可以進(jìn)行靜止時(shí)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、失重檢測(cè)、位置姿勢(shì)識(shí)別、電子指南針傾斜校正、圖像自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償、爆炸沖擊事件測(cè)試、監(jiān)測(cè)高壓導(dǎo)線舞動(dòng)等等工作。

加速度傳感器類型：

壓電加速度傳感器有兩種類型（振動(dòng)傳感器），種是“高阻抗”電荷輸出加速度傳感器，在這種類型的加速度傳感器中，壓電晶體產(chǎn)生電荷，該電荷直接連接到測(cè)量?jī)x器。電荷輸出需要特殊的適應(yīng)性和儀器，這在研究設(shè)施中見(jiàn)。這種類型的加速度傳感器還用于無(wú)法使用低阻抗模型的高溫應(yīng)用（> 120C）。 

第二種加速度傳感器是低阻抗輸出加速度傳感器。低阻抗加速度傳感器的前端是電荷加速計(jì)，但內(nèi)置微型電路和FET晶體管，可將電荷轉(zhuǎn)換為低阻抗電壓，從而輕松與標(biāo)準(zhǔn)儀器連接。這種類型的加速度傳感器通常在工業(yè)中使用。

加速度傳感器是怎么測(cè)振動(dòng)的？

加速度傳感器是可以測(cè)量振動(dòng)的頻率和位移的，但不是直接測(cè)量的，加速度傳感器測(cè)量得到的信號(hào)是振動(dòng)幅值隨時(shí)間變化的關(guān)系，需要經(jīng)過(guò)1、2次積分才能計(jì)算得到振動(dòng)頻率和位移，但積分通常會(huì)引起誤差。