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作為液壓系統(tǒng)中的重要元件,減壓閥的作用是使出口壓力低于進口壓力,保持出口壓力穩(wěn)定,不受入口壓力和流量的影響;一旦發(fā)生泄漏,不僅影響生產(chǎn)的正常進行,還造成液壓油的損失,污染環(huán)境;在船用液壓系統(tǒng)中,減壓閥作為主要控制元件,其密封的重要性更是不言而喻的。
在減壓閥的運行過程中,發(fā)現(xiàn)減壓閥的壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)部油液在連接套和閥體的連接處有外滲現(xiàn)象;在對減壓閥拆開維修過程中,發(fā)現(xiàn)連接套的連接螺紋上有凝固的緊固膠形成凹凸面,而且O型圈已經(jīng)變形,形成泄漏通道,嚴重影響了連接套和閥體之間的密封性。
1、密封問題的分析
經(jīng)過和相關(guān)專家共同分析后發(fā)現(xiàn),該減壓閥的連接套和閥體之間的密封主要是依靠連接套和閥體內(nèi)壁之間的O型圈進行周向密封(見圖1),該密封一旦實效,其外泄漏是不可避免的。對泄漏部位拆卸進行檢查并分析后,認為連接套和閥體之間的密封存在以下問題。
圖1減壓閥連接套和閥體之間的密封結(jié)構(gòu)
(1)閥體密封面不密封。由于減壓閥的連接套和閥體之間主要依靠螺紋連接;為了防止螺紋松動,在減壓閥組裝時,在連接套外螺紋上涂抹緊固膠,緊固膠溢流到O型圈的環(huán)密封面上,緊固膠凝固后在密封面上形成了凹凸不平的表面,形成泄漏通道,使O形圈內(nèi)外密封不嚴,為油液的滲漏留下了隱患(見圖2)。
圖2減壓閥密封面凹凸不平
(2)O型圈壓縮量偏低,造成O形圈密封失效。目前,連接套和閥體之間的O型圈的規(guī)格為φ31.47mm×φ1.78mm,密封槽深度為1.6mm,O型圈的壓縮率為10.1%,遠低于正常理論靜密封壓縮率15%~30%,不能對密封面進行有效密封,從而造成密封失效。
(3)密封形式本身的缺陷。減壓閥連接套和閥體之間的密封*依靠O型圈的周向壓縮在周向進行密封,雖然該密封形式應用普遍,但是對裝配操作要求嚴格。在裝配時,需要O型圈和周向密封面保持垂直狀態(tài),否則,O型圈在周向方向容易變?yōu)闄E圓形,導致O型圈和密封面不能有效接觸,zui終密封失效。對O型圈檢查后,發(fā)現(xiàn)O型圈的外圓周有劃痕,形成油液外滲通道。
(4)O型圈和密封面的摩擦力過大。由于在安裝過程中,O型圈隨著密封面一起轉(zhuǎn)動,由于O型圈的硬度相對于密封面來說比較小,容易產(chǎn)生劃痕,從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。
連接套和閥體之間的密封存在的上述4個問題,是影響減壓閥連接套和閥體之間油液滲漏的重要因素,因此解決問題的措施也應該圍繞這4個問題。
2、解決密封問題的措施
針對以上對減壓閥油液滲漏的分析,從4個方面提出解決問題的措施。
(1)提高密封表面質(zhì)量。把連接套和閥體密封面上的緊固膠清除干凈,檢查表面粗糙度,復查密封面尺寸;提高O型圈和密封面的密封效果。
(2)保證O形圈的壓縮量。把連接套和閥體之間的O型圈的尺寸由φ31.47mm×φ1.78mm改為φ31mm×φ2mm,使O型圈的壓縮量由10.1%增加到20%,從而提高了O型圈的密封面的面積。
(3)增加端面密封。雖然采取了以上提高密封面質(zhì)量以及提高O型圈的壓縮量,在一定程度上可以預防油液的滲漏;但是,并不能從根本上解決O型圈滲漏的隱患;因此,在以上措施的基礎(chǔ)上,在連接套和閥體的軸向方向再增加端面密封,安裝槽的深度為1.5mm,O型圈的規(guī)格為φ24.5mm×φ2mmmm,壓縮量為25%。端面密封的優(yōu)點在于:O型圈與密封面充分接觸,提高了密封效果,如圖3所示。
圖3改進后的密封結(jié)構(gòu)圖
(4)降低O型圈和密封面之間的摩擦力。在裝配連接套和閥體時,用清潔的潤滑油涂抹在O型圈和密封面上,降低摩擦阻力,防止O型圈被劃傷。
3、改造后的密封效果
(1)連接套和閥體的密封面質(zhì)量得到提高,保證O型圈的密封質(zhì)量。
(2)O型圈的壓縮量得到提高,密封效果進一步提高。
(3)增加端面密封,從根本上解決了減壓閥滲漏的問題。
(4)降低了裝配過程中O型圈和密封面的摩擦力,避免了劃痕的產(chǎn)生。
4、結(jié)束語
按照以上改造措施改進過的20臺產(chǎn)品,在2008年2~12月的10個月的使用期間沒有發(fā)生滲漏現(xiàn)象,基本達到零泄漏的效果,不僅解決了由于液壓油泄漏造成的環(huán)境問題,而且減少了設(shè)備的停機維護時間,提高了設(shè)備的工作效率,降低了使用成本,為后續(xù)類似滲漏問題打下了堅實基礎(chǔ)。
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