導(dǎo)讀:人臉識別是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識別的一種生物識別技術(shù),結(jié)合了計算機(jī)圖形學(xué)、可視化技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識別、專家系統(tǒng)、數(shù)字圖像處理等多種專業(yè)技術(shù)。
人臉識別技術(shù)在銀行、超市、安保等行業(yè)應(yīng)用廣泛,目前在地鐵AFC行業(yè)已開始應(yīng)用。根據(jù)人臉識別技術(shù)特點(diǎn)及AFC系統(tǒng)使用要求,主要有地鐵過閘和購票兩個環(huán)節(jié)。
人臉識別技術(shù)在流程上主要包括人臉圖像采集及檢測、人臉圖像預(yù)處理、人臉圖像特征提取以及匹配與識別4個步驟,識別模式有1∶1和1∶N兩種模式。
在1∶1模式下的人臉識別支付過閘,其實(shí)相對較為簡單??梢詤⒖糏PhoneX的Face ID技術(shù),通過地鐵App采集乘客人臉信息,并保存在乘客手機(jī)本地。乘客進(jìn)閘時,閘機(jī)通過藍(lán)牙、NFC或RFID等形式與手機(jī)配對連接,同時通過閘機(jī)增加的人臉識別攝像頭采集乘客人臉信息,與乘客手機(jī)本地保存的人臉信息進(jìn)行1∶1匹配,最終完成乘客過閘,后臺進(jìn)行信用扣費(fèi)。
目前在高鐵站的人臉識別過閘也是采用1∶1模式,閘機(jī)通過人臉識別攝像頭采集乘客人臉信息,與乘客的人臉信息進(jìn)行1∶1匹配,實(shí)現(xiàn)乘客過閘。
嚴(yán)格來說,這種方案只是實(shí)現(xiàn)了形式上的AFC技術(shù)創(chuàng)新,并未解決乘客無感過閘的要求。不過在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上較為簡單,且安全性相對較高,也不涉及乘客隱私保護(hù)等問題。對于急于追求AFC技術(shù)形式創(chuàng)新的地鐵公司來說,不失為一種可行的方法。
在1∶N模式下,首先需在線網(wǎng)層級建立AFC系統(tǒng)人臉識別云平臺。乘客乘坐地鐵前,需要通過地鐵App完成人臉圖像上傳;地鐵App在人臉圖像采集時需對照明、姿態(tài)、清晰度等提出一定要求。乘客過閘時,閘機(jī)通過人臉識別攝像頭采用乘客人臉圖像,實(shí)時上傳給后臺人臉識別服務(wù)器,由人臉識別服務(wù)器對人臉圖像與人臉庫進(jìn)行1:N比對,將結(jié)果反饋給閘機(jī),實(shí)現(xiàn)乘客過閘和后臺信用扣費(fèi)。
在整個過程中,關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)其實(shí)就在人臉圖像與人臉庫進(jìn)行1:N比對的這個環(huán)節(jié)。考慮到地鐵AFC系統(tǒng)的車站現(xiàn)場服務(wù)特性,為避免造成客流擁堵,閘機(jī)通行速度不宜過低。因此,對于1:N比對速度要求就很高,對于數(shù)據(jù)的傳輸實(shí)時性要求也很高。
5G通信技術(shù)具有著超高帶寬,極低延時等優(yōu)勢,可以在人臉識別過程的數(shù)據(jù)傳輸中極大地降低延時,從而實(shí)現(xiàn)無感過閘。目前使用的4G網(wǎng)絡(luò),端到端理想時延是 10ms左右,LTE的端到端典型時延是50-100ms,5G 技術(shù)可以有效降低延遲,響應(yīng)時間能從4G的平均 50ms降低到1-2ms,工業(yè)5G路由器提供的高速通信網(wǎng)絡(luò)具有著信號采集與傳輸速率高、時延低的特性,為大量的數(shù)據(jù)傳輸提供支撐?,F(xiàn)場采集的視頻音頻信號及傳感器數(shù)據(jù)信號具有著很大的數(shù)據(jù)量,5G技術(shù)的高帶寬高速率特點(diǎn)解決了實(shí)時傳輸圖像清晰度低、丟包、延遲卡頓等問題,可以快速同步的掌握巡視現(xiàn)場的影像及環(huán)境信息,更高效的對現(xiàn)場情況進(jìn)行分析。
△ MWG-3600在地鐵AFC中的應(yīng)用
上海兆越通訊的MWG-3600可為無感支付的自動售檢票系統(tǒng)提供超大帶寬,滿足城市軌道交通數(shù)據(jù)的增長需求;高可靠的網(wǎng)絡(luò)自愈能力,可抵抗網(wǎng)絡(luò)中多處故障,保持正常通信,保障乘客安全有序通行。為城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)提供高安全、高可靠、智運(yùn)維的連接網(wǎng)絡(luò)。
2025成都國際無人系統(tǒng)(機(jī))技術(shù)及設(shè)備展覽會
展會城市:成都市展會時間:2025-10-10