山區(qū)高速公路存在的問題

1.途經(jīng)高山峻嶺，隧道多、橋梁多，地處經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)區(qū)，路線長，

2.ITS站點(diǎn)用電點(diǎn)分散、用電負(fù)荷少、地方電網(wǎng)供電設(shè)施不完整，小水電站供電電能質(zhì)量差，防雷設(shè)施簡陋，

3.供配電系統(tǒng)管理的站點(diǎn)多，人員分散，技術(shù)力量薄弱，線路維護(hù)、檢修困難，ITS設(shè)備隧道通風(fēng)照明供電設(shè)施常因供電不可靠、突然停電或雷擊帶來機(jī)毀，

4.控制電路中斷，給收費(fèi)、道路監(jiān)控帶來不少損失，嚴(yán)重威脅著高速公路的安全運(yùn)營。

監(jiān)控對象：

通風(fēng)區(qū)域：萬松關(guān)隧道、風(fēng)霜嶺隧道、大龍頭山隧道、后眷隧道、斗米I隧道、斗米II隧道、斗米II隧道、斗米IV隧道、南清隧道、石崆山隧道等隧道的照明通風(fēng)供電區(qū)域，

變電站：

金山35Kv專用變1座。采用YJV22-3 ×50交聯(lián)電纜沿高速公路兩側(cè)直埋，供電半徑25公里。金山專用變電站采用綜合自動化的一、二次保護(hù)裝置，進(jìn)出線開關(guān)配備本地和遠(yuǎn)程操作功能，保護(hù)回路的過流、過壓、零序保護(hù)由CPU控制，具有當(dāng)?shù)卣ê瓦h(yuǎn)程整定功能，由RTU實(shí)時采集電壓、電流、有功、無功、功率、電量頻率，斷路器的位置，儲能狀態(tài)，隔離刀閘位置，主變的運(yùn)行溫度、差動保護(hù)、負(fù)荷情況，后備保護(hù)電路和自動投切備用設(shè)備等電氣量，經(jīng)自動化系統(tǒng)主機(jī)網(wǎng)口直接與無人站交換機(jī)相應(yīng)網(wǎng)口連接，接口設(shè)備為網(wǎng)線。

電力監(jiān)控自動化構(gòu)成：

電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)中心主站系統(tǒng)：選擇多機(jī)單網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，1臺數(shù)據(jù)服務(wù)器，2個工作站，1個維護(hù)站，1臺數(shù)據(jù)通

信機(jī)，并配有打印機(jī)等。

電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)通信系統(tǒng)：包括電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)通信主干網(wǎng)與分站點(diǎn)內(nèi)部通信兩部分，其中通信主干網(wǎng)采用光纖以太網(wǎng)，由

高速公路通信系統(tǒng)平臺提供。