快速溫變濕熱試驗箱壓縮機卡缸死機這類故障約占全部故障20%。壓縮機卡缸死機就意味著降溫故障，而制冷是設備成本最高的系統(tǒng)，大多數情況下，單相壓縮機有這類故障，約占同類故障的40%。對大冷量壓縮機而言，此類故障意味著由于電機功率引起的損壞和磨損，快速溫變濕熱試驗箱壓縮機卡缸死機主要因素是以下這五個方面，一起來看看吧：

一】壓縮機缺油：快速溫變濕熱試驗箱壓縮機留有50%的原始加油量，即認為是缺油故障。根據許多壓縮機的分解，發(fā)現油可能由于短時間內的起泡而被吸出壓縮機(特別是短管路系統(tǒng))。這些油再回到壓縮機需要較長的時間，因而引起壓縮機磨損。這種現象也可以解釋有些分解壓縮機的油位超過50%，但比原始油量少，它也出現問題；

二】壓縮機出泡：它表達潤化制冷壓縮機的油不足。此外油/制冷劑化合物又并不是優(yōu)良的潤滑液。因而機械設備損壞，有時候是活塞桿/發(fā)動機曲軸損壞在溶解制冷壓縮機時被發(fā)覺。(注：出泡狀況一般在制冷壓縮機極低的噪音狀況下產生。由于泡沫塑料在制冷壓縮機內部和周邊具有一個隔聲屏障的功效。)；

三】壓縮機液體制冷劑遷移：它是對卡住或機械設備損壞一般的原因。快速溫變濕熱試驗箱制冷壓縮機關機期內，這類遷移都會產生，由于制冷壓縮機是系統(tǒng)軟件內的很冷的地方。冷凍機油與多少的制冷劑依據工作壓力與溫度關聯及其制冷劑、冷凍機油的特性相互之間混和。油量就升高。油內制冷劑超出飽和狀態(tài)，液體制冷劑就沉在箱體下邊，由于制冷劑與油、制冷劑化合物相較為，相對密度很大。在制冷壓縮機啟動時，汽油泵不僅抽油，并且抽出來液體制冷劑，或者油/制冷劑化合物，后二并不是一種優(yōu)良的潤滑液，因此產生機械零部件的卡死或損壞。產生這類常見故障時，能夠發(fā)覺液體制冷劑界基準線。制冷壓縮機卡住時，電動機繞阻浸在液體內，過流保護器不容易跳掉。結果油在表層產生碳化，在箱體表層或者機械零部件表層上主要表現出去。為防止該類難題，提議以下：1、保證回氣過熱度，使在一切運行工作狀況下不太可能產生出現異常制冷或安裝一個呼吸管儲液器；2、應用曲軸箱電加熱器，保證制冷壓縮機比系統(tǒng)軟件內別的構件的溫度為高；

四】壓縮機回液：起初很難建立壓縮機卡死和回液之間的關系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結果。當活塞處于壓縮周期的終點時：會產生存在過量的油(泡沫狀態(tài))或過量的液態(tài)冷媒(很少可能)。其后果如下：—吸氣閥的破損；—墊片破損；—潤滑不良引起卡死；—多種損壞的組合；

五、清潔度：如果微小粒子或粘性粒子附在運動零件上，即會形成壓縮機卡死或部件的顯著磨損。因此，建議

快速溫變濕熱試驗箱一定要保證系統(tǒng)內任何裝配部件以及管路準備的清潔度。特別是部件的打磨(管路、蒸發(fā)器)和清刷都很干凈。

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