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贏創(chuàng)：在造船中把鋼換為輕質(zhì)材料
時(shí)至本日，貨船無1例外都是由鋼材制成。而可延續(xù)建造原則如輕量化建造和現(xiàn)代材料如纖維強(qiáng)化復(fù)合材料可能正向未來的造船塢中滲透。不過這1轉(zhuǎn)變是由13個(gè)國(guó)家的共37個(gè)火伴方在2017年6和“ELV”、“VOC”、“CAE”、“輕量化與前沿材料”、“綠色供應(yīng)鏈構(gòu)建”5個(gè)分會(huì)場(chǎng)組成月由歐盟資助的RAMSSES(可延續(xù)高效力船只的*材料解決方案的實(shí)現(xiàn)及展現(xiàn))項(xiàng)目變成可能。
該項(xiàng)目是歐盟“地平線2020”科研及創(chuàng)新計(jì)劃的1部份，預(yù)計(jì)將用時(shí)4年并取得共1080萬歐元的歐盟撥款。贏創(chuàng)的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)“界面與性能”業(yè)務(wù)線將為項(xiàng)目的利用加工進(jìn)程提供科技支持和商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。除贏創(chuàng)外，該跨國(guó)團(tuán)隊(duì)還包括的造船商如Meyer-Werft、Papenburg和荷蘭達(dá)門造船，團(tuán)隊(duì)中還有船只分段和裝備制造商，如漢堡貝克爾船舶系統(tǒng)。
項(xiàng)目火伴方旨在造出由纖維強(qiáng)化復(fù)合材料制作的船體，長(zhǎng)約70米。船殼制造終了后將會(huì)在遠(yuǎn)海進(jìn)行現(xiàn)實(shí)條件測(cè)試。來自贏創(chuàng)的專家的主要工作是改良由玻璃纖維及乙烯基酯樹脂制造的完工船從而增進(jìn)其可延續(xù)發(fā)展體的抗沖擊抗疲勞性能。
船體由輕質(zhì)建造工藝及現(xiàn)代材料制造，重量將比鋼制船減輕超過1半的重量。貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)伴隨著數(shù)字不斷增加的服役貨船數(shù)量，因此可延續(xù)替換材料的需求量將會(huì)非常巨大。同時(shí)游船及渡輪的普及率也在不斷增加。新船體不但實(shí)現(xiàn)活塞在水平方向伸出和縮回將能減少造船消耗的資源，而且由于油耗下降或載荷增加，成品例如船的運(yùn)營(yíng)本錢也將減少。新材料還將滿足造船業(yè)不斷增長(zhǎng)的復(fù)雜化材料需求，比如渡輪建造業(yè)。纖維強(qiáng)化復(fù)合材料的另外一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)是不會(huì)生銹。材料的海水耐受性意味著成品船不需要常常補(bǔ)刷保護(hù)涂層，因此減少船只保護(hù)周期并更進(jìn)1步下降運(yùn)營(yíng)本錢。
造船業(yè)其實(shí)不是強(qiáng)化抗沖擊乙烯基酯樹脂的唯1利用領(lǐng)域，這類材料的*性能還能用于管道系統(tǒng)、大型輸油管道線路、集裝箱和機(jī)場(chǎng)雷達(dá)罩。
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展會(huì)城市：福州市展會(huì)時(shí)間：2025-07-04