如何避免使用時損害到NORGREN氣缸？

    NORGREN氣缸這一專有名詞想來會一些生疏，它是氣動式技術(shù)性的核心技術(shù)中的一個物品。而它做為一個典型性的氣動元部件，如今機(jī)械制造業(yè)應(yīng)用的十分普遍。氣缸在氣動控制閥中是應(yīng)用普遍的一種傳動系統(tǒng)，日常維護(hù)保養(yǎng)及安裝全是比較簡單?？墒窃趹?yīng)用時不留意，是會危害到氣缸，乃至毀壞。那我們在應(yīng)用時應(yīng)當(dāng)留意什么事宜呢?

    注意事項一、支氣管與氣缸安裝前，一定要查驗管中是不是有臟物，整潔以防臟物進(jìn)到氣缸，對氣缸導(dǎo)致毀壞或危害。

    注意事項二、在超低溫情況下，應(yīng)采用防寒對策，阻攔系統(tǒng)軟件中的水份鎖定。而在高溫標(biāo)準(zhǔn)下，應(yīng)挑選安裝相匹配的耐熱氣缸。

    注意事項三、運作時負(fù)荷假如發(fā)生變化，則要挑選輸出力充裕的氣缸。

    注意事項四、在運作時要盡量防止側(cè)面負(fù)荷，不然會危害氣缸一切正常使用期。

    注意事項五、氣缸拆下來長期不應(yīng)用，理應(yīng)在進(jìn)排氣管應(yīng)加防污阻塞帽以防表層防銹處理。

    注意事項六、應(yīng)用前氣缸應(yīng)當(dāng)先滿載試工作中，工作中前將緩存調(diào)至少，逐漸變大，全過程中速率調(diào)整不適合過快，以防造成過大沖擊毀壞氣缸。

    大多數(shù)情況下，可以使用氣缸壓力表通過火花塞安裝孔測量缸壓，以此來判斷發(fā)動機(jī)內(nèi)部各部件的磨損情況，作為發(fā)動機(jī)是否需要大修的依據(jù)之一。

    SMC氣缸出現(xiàn)缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環(huán)與氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

    通過內(nèi)窺鏡可以直觀地觀察發(fā)動機(jī)內(nèi)部情況。例如當(dāng)車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況，應(yīng)該考慮氣缸進(jìn)水導(dǎo)致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會造成密封不嚴(yán)使氣缸壓力下降，此時通過內(nèi)窺鏡就可以比較容易地進(jìn)行判斷。

    處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體發(fā)動機(jī)，查看活塞環(huán)和氣門等部件的磨損情況，如有必要應(yīng)大修發(fā)動機(jī)并更換相應(yīng)部件。

    市場上有些抗磨劑等化學(xué)產(chǎn)品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力，如果是因為活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損而導(dǎo)致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進(jìn)行修復(fù)通常難以達(dá)到良好的維修效果。

    氣缸缸體一般所用的原材料是鑄鐵，然后經(jīng)過鑄造加工而成，若缸體出現(xiàn)損壞或產(chǎn)生裂紋，通常采用焊接進(jìn)行修復(fù)，但焊接好后，氣缸套座孔肩部的整修也較困難，所以，研究出一種新的修復(fù)方法，為膠粘接法，今天來介紹一下這種方法的施工工藝。

    膠結(jié)的施工工藝如下：

    (1)將水內(nèi)裂紋處及附近的水垢與銹層*干凈(能見到金屬光澤且表面粗糙)，并用汽油或煤油進(jìn)行清洗。

    (2)用顏色顯示法探測裂紋長度。

    (3)用4—5mm鉆頭在氣缸套窿孔肩部的裂紋處鉆一斜孔，連接筋壁上的裂紋端頭鉆止裂孔，其它裂紋的端頭也要鉆止裂孔。

    氣缸

    (4)將金屬屑后，再用丙酮擦洗需粘補的部位。

    (5)涂皎：將被粘補處微熱(可用大燈泡加熱)后。先將所鉆孔內(nèi)灌滿膠，再在裂紋處及其兩側(cè)涂膠，為增加強度，膠盡可能涂得厚些、面積大些。

    (6)涂膠后，一般在室溫下保持3—5h讓膠*干透，然后將缸套座孔肩部及壁面干凈，以免影響氣缸套的安裝質(zhì)量。

    考慮到柴油機(jī)工作時，活塞對氣缸的側(cè)壓力作用，有可能會導(dǎo)致原裂紋處的粘膠開裂，為增加性，可在裂紋處及附近的氣缸套座孔肩部平面與壁面上涂上一層薄薄的粘膠，并迅速將已清洗干凈的氣缸套與銅墊圈裝入缸套座孔并壓緊到位。要提醒的是，由于座孔肩部平面上涂了粘膠，所以易使缸套、銅墊圈與氣缸體連接成一體。然后，將發(fā)動機(jī)拆下的零件、部件裝復(fù)，待粘膠干透，數(shù)小時后方可起動機(jī)器試驗檢查。