德國工業(yè)巨擘西門子(Siemens AG)與加拿大飛機(jī)及列車制造商龐巴迪(Bombardier Inc.)正就合并部分軌道交通業(yè)務(wù)展開磋商，希望借此共同應(yīng)對來自“巨無霸”中國中車的挑戰(zhàn)。

　　西門子和龐巴迪，都是軌道交通裝備市場的重量級玩家。彭博社4月11日援引知情人士消息稱，上述交易所涉及的合并業(yè)務(wù)包括列車制造和信號控制業(yè)務(wù)，交易價值超過100億歐元(約合106億美元)。兩家公司打算成立合資企業(yè)，交易可能于今年年中達(dá)成。若交易成功，世界軌交行業(yè)又迎來一次大洗牌。“談判正在進(jìn)行，而且已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。”一位知情人士對路透社表示。

　　除了控制成本外，兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手有助于更好地應(yīng)對來自中國對手的競爭。范圍內(nèi)，曾經(jīng)的“徒弟”中國中車正在積極推進(jìn)海外招標(biāo)項目、拓展海外市場。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長近40%。目前中車產(chǎn)品出口至六大洲102個國家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產(chǎn)品。此外，兩大*合并部分業(yè)務(wù)也有助于共同抵御歐洲業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。隨著歐洲各國政府致力于緩解交通擁堵和減少碳排放，歐洲已經(jīng)成為增長zui快的鐵路市場。

　　盡管市場反應(yīng)積極，但上述協(xié)商尚未取得zui終結(jié)果。歐洲監(jiān)管部門的反壟斷疑慮是擺在該交易面前的zui大威脅。除此之外，隨著秋季德國大選臨近，該交易也可能遭遇該國工會的阻撓。由于工會反對裁員主張，西門子和龐巴迪必須尋求工會代表的支持。前述知情人士稱，兩家公司的談判從今年早些時候開始。

　　這并不是兩大*傳出合并消息。2015年4月，有媒體報道稱，龐巴迪正與西門子公司商談合并鐵路業(yè)務(wù)的事宜，龐巴迪發(fā)言人對此予以否認(rèn)。時隔數(shù)月后，再次傳出兩家公司的談判消息。實際上，兩家公司對彼此非常熟悉。龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)總部就設(shè)在德國，也正是西門子總部所在。

　　早在2015年，龐巴迪執(zhí)行官阿蘭·貝爾(Alain Bellemare)就曾公開表示，正在考慮部分出售龐巴迪的軌道交通業(yè)務(wù)，或成立合資公司，但不會將軌道交通業(yè)務(wù)全部出售。問題出在支線飛機(jī)業(yè)務(wù)上，龐巴迪將過多的籌碼壓在未來新型商用客機(jī)C系列飛機(jī)(C Series)上。由于這款龐巴迪有史以來zui大飛機(jī)交付日期延后了兩年，項目成本從原來的20億美元增加到共54億美元，使其財務(wù)狀況承壓。加上拉丁美洲、中國、俄羅斯等國家和地區(qū)的公務(wù)機(jī)需求在下降，龐巴迪急于尋求擺脫困境的方法。去年5月份，龐巴迪宣布將裁員1750人。

　　一名要求匿名的加拿大運(yùn)輸業(yè)分析師稱，龐巴迪創(chuàng)辦家族通過雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)握有龐巴迪的控制權(quán)，因公司的創(chuàng)辦家族會希望龐巴迪保留對該部門的控制權(quán)，龐巴迪不太可能將那些股份*賣給西門子。

　　若此次談判成功，意味著法國阿爾斯通(Alstom)將被迫退出行業(yè)整合。和西門子、龐巴迪一樣，阿爾斯通是世界軌道交通行業(yè)傳統(tǒng)*之一。有消息稱，西門子、龐巴迪、阿爾斯通過去曾就業(yè)務(wù)整合展開多次談判。