zui近在一篇文章上看到這樣的一種想法：檢測(cè)工作是在對(duì)衡器使用砝碼進(jìn)行偏載實(shí)驗(yàn)之后，將不知道確切重量值的載荷（大約1/3max）加載到承載器上，從稱重指示器得到一個(gè)重量值，再加載一組砝碼（大約1/500max）,觀察式值是否增加了相同的重量值；取下砝碼后再將不知道確切重量的載荷（大約1/3max）加載到承載器上，從稱重指示器上又得到一個(gè)重量值，再加一組砝碼（大約1/500max），觀察值是否增加了相同的重量值；依次類推，直至到一個(gè)不確定的zui大量程。

此方法看似加載載荷至該衡器一個(gè)不確定的量程，得到了該衡器的一個(gè)分量程的稱量線性。而實(shí)際上，拿一個(gè)不知道確切量值的載荷加載到衡器上，是無(wú)法得到被測(cè)量實(shí)際稱量性能的，即時(shí)其中也用一組砝碼檢查了某一段的稱量性能，也僅僅是整個(gè)稱量性能中的某一小段，至于該衡器的整個(gè)線性曲線的走向是無(wú)法知道的。所以也就無(wú)法得出該衡器整個(gè)稱量性能的優(yōu)劣了。

輔助檢定方法：
立的輔助檢定方法是由發(fā)生器（液壓）機(jī)構(gòu)、反力裝置、傳感器和測(cè)量?jī)x表等組成的用于實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車衡施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的單元，用于解決砝碼難于運(yùn)輸；檢定工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高、效率低；搬運(yùn)大量砝碼安全性差；成本費(fèi)用高；很難嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進(jìn)行檢定問題。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)載荷單元既可以單檢測(cè)，也可以組合對(duì)各和秤量值進(jìn)行遞增或遞減檢測(cè)。
優(yōu)點(diǎn);
(1)可以快速檢測(cè)到被測(cè)衡器的zui大稱量，得到被檢測(cè)器誤差線性曲線：
(2)解決了運(yùn)輸大兩砝碼的安全問題和費(fèi)用問題：
（3）提高了檢測(cè)工作的勞動(dòng)效率。
缺點(diǎn)：
（1）要在衡器的基礎(chǔ)上建立一套安裝反力裝置機(jī)構(gòu)：
（2）因?yàn)檫@個(gè)裝置在承載器上的是幾個(gè)集中作用點(diǎn)，比使用砝碼作用于承載器上的面積小的太多，所以對(duì)被測(cè)量衡器要求有足夠的強(qiáng)度、剛度：
（3）標(biāo)準(zhǔn)載荷單元應(yīng)該早日爭(zhēng)取被列入“質(zhì)量計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖，作為“工作計(jì)量器具”使用。

總結(jié)以上內(nèi)容：檢測(cè)一臺(tái)電子汽車衡的稱量性能，實(shí)際上也是再檢測(cè)這臺(tái)衡器組成各個(gè)部分的設(shè)計(jì)、制造安裝質(zhì)量。