汽油發(fā)電機(jī)組在并機(jī)調(diào)試時的常見問題

隨著工業(yè)的發(fā)達(dá)，機(jī)器使用率的增多，對汽油發(fā)電機(jī)的使用也隨之增多，兩臺甚至多臺機(jī)組并聯(lián)的現(xiàn)象也越來越普遍?，F(xiàn)在，汽油發(fā)電機(jī)組兩臺并機(jī)越來越遍及,常常因?yàn)樾枰β实奶砑佣尸F(xiàn)需求汽油發(fā)電機(jī)組并機(jī)的效勞,跟著現(xiàn)代化建設(shè)的開展,發(fā)電機(jī)組越來越多地應(yīng)用于*、武器體系、野外作業(yè)等工程中。為了滿意大負(fù)荷或不間斷供電需求,往往需要將兩臺或多臺機(jī)組并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)組并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)中,常呈現(xiàn)功率分配不均勻表象,過度功率分配不均勻?qū)?yán)重影響電站體系運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和可靠性,且會對發(fā)電機(jī)組發(fā)生嚴(yán)重危害。這種危害性根源于體系的環(huán)流疑問,也是并聯(lián)電站調(diào)試中zui常見、也是zui難以處理的疑問。我公司技能人員依據(jù)調(diào)試并聯(lián)機(jī)組的一些經(jīng)歷,提出了環(huán)流發(fā)生的緣由、影響功率平均分配的一些要素及處理方法。
1.環(huán)流發(fā)生的靜態(tài)剖析
以模塊化并聯(lián)控制體系為例,發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)調(diào)試通常先把并聯(lián)機(jī)組空載并聯(lián)時的環(huán)流調(diào)平衡、滿足小且安穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn),再經(jīng)過負(fù)荷分配器把有功功率調(diào)平衡,其間關(guān)鍵是處理空載并聯(lián)時的環(huán)流疑問。以兩臺機(jī)組并聯(lián)為例,空載并聯(lián)常呈現(xiàn)的疑問:
(1)環(huán)流過大,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越并聯(lián)機(jī)組額定電流的10%;
(2)并聯(lián)后,環(huán)流隨運(yùn)轉(zhuǎn)時刻逐步變大,直至逆功率報警;
(3)環(huán)流不安穩(wěn),隨機(jī)性忽大忽小。
怎么處理這些疑問?咱們以兩臺等功率機(jī)組并聯(lián)為例,先剖析一下環(huán)流發(fā)生的緣由。
環(huán)流示意圖U1:1#機(jī)組端電壓,U2:2#機(jī)組端電壓,R3:兩臺機(jī)組并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)所帶負(fù)荷,I0:環(huán)流,I1:1#機(jī)組的輸出電流,I2:2#機(jī)組的輸出電流. 漢薩汽油發(fā)電機(jī)組供給技能支持。若使兩臺機(jī)組并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn),在任何負(fù)荷下環(huán)流I0都為0,則有必要U1=U2,即兩臺機(jī)組在任何負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)其端電壓都持平?？蛰d并聯(lián)相當(dāng)于負(fù)荷無窮大,其空載端電壓U01、U02也應(yīng)持平。即U01=U02(1-2)咱們曉得,有功功率的平均分配取決于汽油機(jī)及其調(diào)速體系的特性,而無功功率的分配則取決于發(fā)電機(jī)及其勵磁體系的特性,也即是發(fā)電機(jī)組自身的調(diào)壓特性。調(diào)壓特性是一條U=f(I)曲線,U為發(fā)電機(jī)組端電壓,I為電流。為便利剖析疑問,通常用一條直線近似替代該曲線。假定有兩臺并聯(lián)發(fā)電機(jī)組,別離具有如圖2所示的調(diào)壓特性,設(shè)定:δ1=tgβ1、δ2=tgβ2,δ1:1#機(jī)組的調(diào)壓特性,δ2:2#機(jī)組的調(diào)壓特性。
由以上剖析可知:
(1)將兩臺機(jī)組并聯(lián),首要要將兩臺機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性調(diào)整到*相同,這是確保兩臺機(jī)組無功功率*平均分配的前提條件,也是后續(xù)調(diào)整兩臺機(jī)組功率平均分配的根底。當(dāng)上述兩項(xiàng)調(diào)整平衡后,才干確保并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的兩臺機(jī)組輸出端電壓在恣意負(fù)荷下都持平,一起確保功率平均分配,才干確保環(huán)流為0(抱負(fù)狀況)。標(biāo)明:環(huán)流發(fā)生的底子緣由是兩臺機(jī)組空載電壓不是*持平或調(diào)壓特性有區(qū)別,形成輸出端電壓不持平而發(fā)生了環(huán)流。
(2)兩臺機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性都持平,而兩臺機(jī)組的輸出電流不持平,也即是兩臺機(jī)組的功率分配不均勻,也會形成U1和U2不持平,而發(fā)生環(huán)流。
(3)影響無功功率分配的要素還有許多,像主動電壓調(diào)節(jié)器特性、用均壓線環(huán)節(jié)的安穩(wěn)效果等,在此不再剖析。
2.功率分配的動態(tài)平衡剖析
以兩臺等功率發(fā)電機(jī)組并聯(lián)為例。GB/T12786 -2006主動化內(nèi)燃機(jī)電站通用技能條件規(guī)則:在20～80%標(biāo)定定額之間有功功率分配差度≤±10%,而兩臺并聯(lián)機(jī)組之間的有功功率平均分配主要是靠兩臺機(jī)組負(fù)荷分配器之間的平衡鏈來完結(jié)的。平衡鏈作業(yè)原理圖。-
經(jīng)過調(diào)整負(fù)荷分配器的“負(fù)荷分配”電位器,能夠?qū)膳_負(fù)荷分配器的功率分配參數(shù)調(diào)整持平,即η1=η2。假定兩臺機(jī)組所帶負(fù)荷肯定持平,即P1=P2,那么u1=u2,I0=0。這是*平衡的抱負(fù)狀況。實(shí)際上這是一個動態(tài)的平衡進(jìn)程:假定兩臺機(jī)組別離帶P1、P2的負(fù)荷正在平穩(wěn)的并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn),其間P1=P2。
以上就是汽油發(fā)電機(jī)組在并機(jī)調(diào)試時的常見問題，相信在未來的日子里，兩臺或多臺機(jī)組并聯(lián)的現(xiàn)象只會越來越流行。

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