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據(jù)悉,在2014年北京地鐵五號(hào)線惠新西街南口站出現(xiàn)了一場(chǎng)悲?。阂慌颖粖A再安全門和地鐵門中間,列車開(kāi)走導(dǎo)致女子當(dāng)場(chǎng)死亡。這個(gè)悲劇給人們敲響了警鐘!在此提醒大家上下高峰期不要搶上搶下,注意生命安全。
在為生命祈禱的同時(shí),我們應(yīng)該通過(guò)事故進(jìn)行更多的思考,為了避免這類慘劇的發(fā)生,一種可靠判斷屏蔽門(或安全門)之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。
地鐵成為人類利用地下空間的一種有效形式,充分緩解了城市的地面交通,以其運(yùn)量大,準(zhǔn)時(shí)性好,快速安全,交通效率高,利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。
為了乘客的安全地鐵中安裝了一種可以隔絕軌道列車和站臺(tái)乘客的裝置屏蔽門(或安全門),也隨之應(yīng)運(yùn)而生。在地鐵安全門中光電傳感器發(fā)揮著巨大的作用,光電傳感器的靈敏性也受到非常大的重視。軌道列車與安裝的屏蔽門(或安全門)之間有約25-30厘米的間距,地鐵門與屏蔽門(或安全門)之間的這個(gè)空隙大到可以容納一個(gè)人。正是這樣的空隙,往往會(huì)出現(xiàn)乘客或者其他物體被夾在這個(gè)空間里的情況,在地鐵列車啟動(dòng)時(shí)就會(huì)造員傷害或車輛損壞。
將傳感器納入地鐵行業(yè)的設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)已逐步在全國(guó)主要城市的地鐵項(xiàng)目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門的裝置上,zui為主要的目的是為了保護(hù)人身安全。
真正的安全并不能*依賴于人為的控制,只有通過(guò)專業(yè)的輔助設(shè)備才能地實(shí)現(xiàn)安全的控制。所以裝置在屏蔽門上的傳感器是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)安全控制必須的檢測(cè)工具,比如安裝一款針對(duì)超長(zhǎng)距離障礙物檢測(cè)的紅外高能對(duì)射傳感器。在站臺(tái)的兩端分別加裝發(fā)射和接收,一旦有人闖入屏蔽門和列車車體之間的空隙,就會(huì)遮擋紅外光線,判斷出有障礙物,并及時(shí)輸出聲光報(bào)警信號(hào) ,可配合使用高亮度LED指示報(bào)警燈,同時(shí)通知列車司機(jī)或車站管理人員。
有了這樣高靈敏度的光電傳感器的加入,相信安全門夾人的悲劇能夠得到zui大限度的緩解。
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