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齒輪減速機(jī)噪音準(zhǔn)確地應(yīng)稱(chēng)為齒輪傳動(dòng)噪音,是指嚙合的齒輪對(duì)或齒輪組在傳動(dòng)時(shí),由于相互的碰撞或摩擦激起齒輪體振動(dòng)而輻射出來(lái)的噪聲。今天豪冠機(jī)電與你一起淺析關(guān)于齒輪發(fā)出噪音的分析:
在齒輪系統(tǒng)中,根據(jù)機(jī)理的不同,可將噪聲分成加速度噪聲和自鳴噪聲兩種。一方面,在齒輪輪齒嚙合時(shí),由于沖擊而使齒輪產(chǎn)生很大的加速度并會(huì)引起周?chē)橘|(zhì)擾動(dòng),由這種擾動(dòng)產(chǎn)生的聲輻射稱(chēng)為齒輪的加速度噪聲。另一方面,在齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力作用下,系統(tǒng)的各零部件會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),這些振動(dòng)所產(chǎn)生的聲輻射稱(chēng)為自鳴噪聲。
對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng),加速度噪聲由輪齒沖擊處直接輻射出來(lái),自鳴噪聲則由輪體、傳動(dòng)軸等處輻射出來(lái)。對(duì)于閉式齒輪傳動(dòng),加速度噪聲先輻射到齒輪箱內(nèi)的空氣和潤(rùn)滑油中,再通過(guò)齒輪箱輻射出來(lái)。自鳴噪聲則由齒輪體的振動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸引起支座振動(dòng),從而通過(guò)齒輪箱箱壁的振動(dòng)而輻射出來(lái)。一般說(shuō)來(lái),自鳴噪聲是閉式齒輪傳動(dòng)的主要聲源。因此,齒輪系統(tǒng)的噪聲強(qiáng)度不僅與輪齒嚙合的動(dòng)態(tài)激勵(lì)力有關(guān),而且還與輪體、傳動(dòng)軸.軸承及箱體等的結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關(guān)。
制造齒輪減速機(jī)常用的鋼有調(diào)質(zhì)鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強(qiáng)度比鍛鋼稍低,常用于尺寸較大的齒輪;灰鑄鐵的機(jī)械性能較差,可用于輕載的開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中;球墨鑄鐵可部分地代替鋼制造齒輪 ;塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方,與其配對(duì)的齒輪一般用導(dǎo)熱性好的鋼齒輪。
齒輪理論和制造工藝的發(fā)展將是進(jìn)一步研究輪齒損傷的機(jī)理,這是建立可靠的強(qiáng)度計(jì)算方法的依據(jù),是提高齒輪承載能力,延長(zhǎng)齒輪壽命的理論基礎(chǔ);發(fā)展以圓弧齒廓為代表的新齒形;研究新型的齒輪材料和制造齒輪的新工藝; 研究齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場(chǎng)的分布,進(jìn)行輪齒修形,以改善齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性,并在滿載時(shí)增大輪齒的接觸面積,從而提高齒輪的承載能力。
摩擦、潤(rùn)滑理論和潤(rùn)滑技術(shù)是 齒輪研究中的基礎(chǔ)性工作,研究彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論,推廣采用合成潤(rùn)滑油和在油中適當(dāng)?shù)丶尤霕O壓添加劑,不僅可提高齒面的承載能力,而且也能提高傳動(dòng)效率。
上海豪冠機(jī)電設(shè)備有限公司是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)蝸桿減速機(jī)、三環(huán)減速機(jī)、圓柱齒輪減速機(jī)、硬齒面減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、軟齒面減速機(jī)、中硬齒面減速機(jī)等系列減速機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)。其產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)為起重、冶金、礦山、造紙、化工、制藥等行業(yè)配套。
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2025第十一屆中國(guó)國(guó)際機(jī)電產(chǎn)品交易會(huì) 暨先進(jìn)制造業(yè)博覽會(huì)
展會(huì)城市:合肥市展會(huì)時(shí)間:2025-09-20