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?。?)氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對(duì)氣缸竄油的影響:目前,發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑都采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式,氣抽壁采用飛濺潤(rùn)滑。在工作時(shí),氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油,當(dāng)三者配合正常時(shí),機(jī)油不會(huì)竄上去;當(dāng)三者配合不正常時(shí),氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會(huì)竄入燃燒室,這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后,活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱,開口間隙變大,密封和刮油作用變差?;钊h(huán)槽間隙增大,加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙,使間隙的機(jī)油增加,活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭,加速氣缸磨在損,造成惡性循環(huán)。
(2)活塞環(huán)卡死對(duì)竄油的影響:在修理中發(fā)現(xiàn),因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí),活塞環(huán)失去彈性,密封變差,不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油,而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱,使曲軸箱內(nèi)壓力增高,飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí),多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。
?。?)發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對(duì)氣抽竄油的影響:電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大,活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸,氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏,都會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí),活塞積炭清除水干凈,活塞環(huán)裝反,環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大,都會(huì)同程度地加速氣缸竄油。
?。?)活塞環(huán)的質(zhì)量對(duì)氣缸竄油的影響:對(duì)新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分解、檢查發(fā)同,氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前,進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差,彈力不足,彈力持久性不好,不能很好適應(yīng)氣缸套的變形,這是目前進(jìn)口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。
?。?)機(jī)油選用對(duì)氣缸竄油的影響:機(jī)油的粘度影響到潤(rùn)滑油膜的厚度,機(jī)油粘度過大過小都會(huì)使?jié)櫥芙档停觿C(jī)件磨損,特別是機(jī)油過稀時(shí),更易造成氣缸竄油。機(jī)油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀,都會(huì)增加機(jī)油耗量。此外,機(jī)油加得太多,機(jī)油壓力過高,曲軸逢通風(fēng)不良,電動(dòng)機(jī)溫度過高,也會(huì)加劇氣缸竄油。
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