工控摘要：國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運(yùn)營里程超過了1500公里，所有的東部省會(huì)城市都已建成了地鐵，更有幾十個(gè)東部地級(jí)市和西部省會(huì)城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預(yù)計(jì)到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時(shí)全國的軌道交通總線路超過100條，運(yùn)營里程超過10000公里。
　　
　　城市軌道交通中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營和治安的重要保障系統(tǒng)，近年來呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。
　　
　　系統(tǒng)呈現(xiàn)高清數(shù)字化的趨勢。從國內(nèi)*條地鐵運(yùn)營至今，視頻監(jiān)控技術(shù)走過了三個(gè)發(fā)展周期：從模擬聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展到基于DVR的數(shù)字聯(lián)網(wǎng)，以及今日的全數(shù)字聯(lián)網(wǎng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)按業(yè)務(wù)分為運(yùn)營和治安兩個(gè)主要垂直系統(tǒng)，也就是CCTV要滿足地鐵運(yùn)營的需要和*對(duì)于地鐵車站、地鐵車廂的治安環(huán)境的保障需要。對(duì)于這種業(yè)務(wù)的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統(tǒng)一建設(shè)、分開使用的建設(shè)模式和分別建設(shè)、資源共享兩種模式;
　　
　　視頻監(jiān)控和軌道交通綜合管理系統(tǒng)的融合。和早期模擬系統(tǒng)不同的是，基于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以和其他計(jì)算機(jī)軟件業(yè)務(wù)平臺(tái)基于通訊協(xié)議做數(shù)據(jù)的交換和業(yè)務(wù)的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統(tǒng)中，CCTV的系統(tǒng)是作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的一個(gè)組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統(tǒng)如SCADA、環(huán)控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎(chǔ)的視頻資源，而不設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)控終端。