工控摘要：蓄電池在使用過程中，因為技術的原因的限制，在使用一段時間之后，其蓄電性能將會一定降低，這個時候我們就要對蓄電池的狀態(tài)做出一定判定。
　　
　　當發(fā)動機啟動時，在短時間（5～18s）內(nèi)，蓄電池向起動機連續(xù)供給強大的電流（約200～600A），同時保障點火電路用電;當發(fā)動機低速運轉、發(fā)電機電壓較低或不發(fā)電時，由蓄電池池向全車用電設備供電。蓄電池相當于一個大電容器，能起到穩(wěn)定電路電壓的作用，并可隨時將發(fā)電機產(chǎn)生的過電壓吸收掉，保護電子元件不被損壞。蓄電池的技術狀態(tài)好壞如何進行判斷呢?
　　
　　1.利用電解液密度判斷蓄電池放電程度
　　
　　電解液密度在充電過程中逐漸變高，而在放電過程中逐漸降低，電解液密度是與蓄電池的放電程度成正比例變化的，蓄電池放電程度越大，電解液相對密度就降得越多。因此，通過測量電解液密度就可以判斷蓄電池的充放電程度。
　　
　　一般情況下，蓄電池從充足到放電結束，其電解液密度大約下降0.16g/cm3左右，所以當電解液密度每下降0.01g/cm3，相當于放電6%，利用這個數(shù)值，就可以作出大概的估算。應該指出的是，這里所測的電解液密度是以20℃的溫度為標準，平時測量的相對密度，必須進行溫度校正，電解液的溫度每高于標準溫度1℃，應加上0.0007的誤差，每低于標準溫度1℃，應減去0.0007的誤差。
　　
　　用吸式密度計測定電解液密度，如圖所示。具體方法是:先將密度計的吸嘴插入單格電池內(nèi)，用手捏一下橡皮球，然后緩慢松開，電解液就會被吸到吸液玻璃管中。吸入的電解液量應以能將密度計浮子浮起而不會頂住為宜。讀數(shù)時，應使浮子浮于玻璃管*，避免二者相接觸，并使密度計中電解液液面與密度計刻線及視線對齊，液面所在浮子的刻度，即為電解液的密度值。
　　
　　2.測量大負荷下端電壓判斷蓄電池的放電程度
　　
　　電解液密度只能說明蓄電池的充放電程度，而不能說明蓄電池有*和向起動機供電的能力。例如，同樣的電解液密度所反映的充電程度，可能是正常的使用結果，也可能是由于自行放電或其它故障所造成的。通常，蓄電池技術狀態(tài)良好的基本特征是容量大、內(nèi)阻小。當蓄電池的技術狀態(tài)變壞時，在其放電中，特別是大電流放電中，由于壓降的明顯增大，端電壓在一定的時間內(nèi)就會出現(xiàn)不正常的下降且不穩(wěn)定。所以，通常采用蓄電池在以大電流（100～150A）放電情況下，測量其端電壓的方法，來判定蓄電池的技術狀況。常用的方法有如下幾種：
　　
　　（1）一般技術狀態(tài)良好的蓄電池，用高率放電計檢查時，單格電壓在1.5V以上，且能保持5s穩(wěn)定，圖電解液密度的檢查各單格電壓不應相差0.1V;電壓稍低于1.5V，但5s內(nèi)尚能穩(wěn)定者，屬于放電過多，應及時進行充電;若5s內(nèi)電壓迅速下降，則表示有故障;若單格無電壓指示，則說明其內(nèi)部有嚴重短路、斷路或嚴重硫化故障。
　　
　　用高率放電計不應測量正在充電和剛充完電的蓄電池，應在停止充電一會后再進行測量，以防測量時觸針接觸不良產(chǎn)生火花，點燃蓄電池內(nèi)散出的氫氣、氧氣，發(fā)生爆燃而損壞蓄電池和造成人身傷亡。
　　
　?。?）在汽車上通過起動機放電來判斷蓄電池的放電程度。在發(fā)動機正常工作溫度下，將一只電壓表接在蓄電池的正、負極之間，拔出分電器蓋上的*高壓線并搭鐵，啟動發(fā)動機連續(xù)運轉15s，及時觀察電壓表的讀數(shù)。在起動機和線路連接良好的情況下，對于12V電壓的蓄電池，若電壓表讀數(shù)大于等于9.6V，說明蓄電池技術狀態(tài)良好;若電壓低于9.6V，說明技術狀態(tài)不好。
　　
　?。?）通過燈光來判斷蓄電池的技術狀態(tài)。在夜間接通前照燈的情況下，接通起動機，通過燈光的減暗程度來判斷蓄電池的技術狀態(tài)。若起動機轉得很快，燈光雖然稍許變暗，但仍有足夠的亮度，則說明蓄電池能夠保持一定的電壓，技術狀態(tài)良好且充電較足;若起動機旋轉無力，燈光又非常暗淡，則說明蓄電池放電過多，必須立即充電;若接通起動機，燈光變紅，并迅速熄滅，則說明蓄電池放電已經(jīng)超過了允許限度或者已嚴重硫化。