工控摘要：以鎂為負(fù)極，某些金屬或非金屬氧化物為正極的原電池?，F(xiàn)有品種中，有與普通鋅錳干電池相似的隨時可以放電的鎂錳干電池；還有干燥狀態(tài)下可長期儲存，臨用時加水使之活化而可隨即使用的儲備型電池。
　　
　　此前有報道稱，作為麻省理工學(xué)院衍生公司的“佩力昂（Pellion）科技”，將研發(fā)低成本的高能量密集可充電鎂離子電池，有望突破當(dāng)前各種電動和混合電動汽車的儲能技術(shù)。如果成功，該項目有望研發(fā)出*量產(chǎn)型鎂離子電池，并確定美國科技在此方面的。
　　
　　目前而言，鋰離子電池是新能源汽車動力電池的。它輕便而且儲能能力強，這使得汽車制造商們能夠制造出具有加速性能，較長駕駛里程和壽命的純電動或混合動力汽車。但是鋰電池造價昂貴，比如，尼桑聆風(fēng)的電池部分造價12000美元。同時電能的存儲能力也越發(fā)逼近潛力的上限。
　　
　　相比之下，從理論上講，鎂離子電池可供提高的研究發(fā)展空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰離子電池。鎂元素分布廣泛，因此鎂離子的電池的價格會很低廉。由于鎂離子具有兩個正電荷，而鋰離子只有一個，因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力。單位質(zhì)量的鎂離子電池可以存儲更多能量，這就使汽車可以行使更長的里程，使消費電子產(chǎn)品可以使用更長的時間。
　　
　　不過，當(dāng)前鎂離子電池的工作效率還不盡如人意。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鎂電池的商業(yè)應(yīng)用至少還要10年時間。鎂陽極還是錫插入型陽極的技術(shù)路線的選擇，就是一個問題。而即便陽極、陰極和電解質(zhì)取得技術(shù)突破以后，依然需要大概5年的時間來走向商業(yè)化階段。