BMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊解決方案

        近年來國內(nèi)外MW 級電池儲能技術(shù)發(fā)展迅速，集裝箱式電池儲能系統(tǒng)具有容量高、可靠性強(qiáng)、靈活性高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在電網(wǎng)系統(tǒng)具有廣泛的應(yīng)用前景。鋰電池儲能系統(tǒng)相對其他儲能電池較成熟，上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套完善，成本下降空間較大；同時(shí),我國電力系統(tǒng)正處于用電高峰期供電緊張、輸配電容量利用率低、有功無功儲備短缺以及輸電效率低的狀況中。用戶側(cè)也對負(fù)荷側(cè)電能質(zhì)量提出了更高的要求。這些問題都加速了儲能技術(shù)的快速發(fā)展。

        目前，BMS系統(tǒng)按通信方式可分為：有線BMS系統(tǒng)、無線BMS系統(tǒng)。有線BMS系統(tǒng)是通過CAN總線或iosSPI總線作為菊花鏈形式，將電池組、從控芯片與主控芯片連接起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測、傳輸?shù)?；無線BMS系統(tǒng)是通過無線組網(wǎng)的形式，將電池組、從控芯片與主控芯片連接，通過無線通信完成電池組的狀態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)傳輸。

        靈活性，無線BMS系統(tǒng)使用無線網(wǎng)絡(luò)作為連接方式，擺脫線纜的束縛，這使得電池組可以靈活地布局?jǐn)[放，并且，可根據(jù)實(shí)際需求，隨意增加或刪減對電池實(shí)時(shí)狀態(tài)偵測的設(shè)備。

穩(wěn)定性，有線BMS是通過線纜連接的方式進(jìn)行通信，線纜長時(shí)間在高溫的內(nèi)部環(huán)境使用，通常會出現(xiàn)線路老化的問題，一旦出現(xiàn)問題，眾多的線纜會給檢測與修復(fù)帶來較大的難度。而無線BMS就不用擔(dān)心通信線纜老化的問題，并且數(shù)據(jù)的傳輸速率和時(shí)延都能得到較好的保證，提高了對電池組狀態(tài)的感知能力。

        成本低，無線BMS與有線BMS系統(tǒng)，最本質(zhì)的區(qū)別就是減少了通信線纜的鋪設(shè)，通信線纜和連接器的用量都會有所減少，在一定程度上降低了成本，減小了BMS系統(tǒng)的空間占比。

為了提高BMS系統(tǒng)的靈活性與穩(wěn)定性，我司發(fā)布了無線BMS解決方案，該方案采用無線模塊實(shí)現(xiàn)對電池電量、溫度、電流、電壓數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換為無線信號，并將數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)姆绞脚c主控芯片完成通信。方案的發(fā)布減少了通信線路的鋪設(shè)，提高了電動汽車的可靠性和效率。

        如下圖所示為無線BMS系統(tǒng)拓?fù)浼軜?gòu)圖，所有的從控單元都可以通過無線傳輸?shù)姆绞綄?shù)據(jù)發(fā)送至主控單元。

        如下圖所示，無線BMS系統(tǒng)形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，使得通信路徑更加多元，同時(shí)無線傳輸解決了集裝箱式電池儲能系統(tǒng)配線線束和連接器引起并長期存在的可靠性問題。

        我司的無線通訊模塊與每一組電池監(jiān)控芯片進(jìn)行連接，通過無線通信完成電池組的狀態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)傳輸。

通過這一組合方案，可節(jié)省9成以上的線纜，減小1成以上的電池體積，為電池的布局和拆卸提供了良好的靈活性，并且，電池的使用壽命和電池?cái)?shù)據(jù)的測量精度不會受到影響。

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