空氣流量傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)控制混合汽濃度的主信號(hào)之一，如果進(jìn)氣量增大，ECU控制的噴油量也大，反之亦然。
1.空氣流量傳感器失常對(duì)汽車性能的影響
雖然失常不至于造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，但是肯定會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，如怠速不穩(wěn)、加速不良、進(jìn)氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等，同時(shí)引起尾氣排放超標(biāo)。
(1)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
一輛帕薩特GLi轎車，行駛里程4.5萬km，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到4200r/min，再踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測(cè)，*碼存儲(chǔ)。讀取4200r/min時(shí)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)只能達(dá)到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節(jié)氣門的開閉而變化。更換后，故障被排除。究其原因。的輸出信號(hào)偏差不足以讓電控單元(ECU)紀(jì)錄故障碼，但是由于空氣流量信號(hào)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU據(jù)此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不升反降。
(2)導(dǎo)致進(jìn)氣管“回火”
一輛捷達(dá)王轎車。出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”的現(xiàn)象。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣。更換燃油濾清器，清洗4個(gè)噴油器，無效。檢查燃油壓力，怠速和加速時(shí)都正常。拆下的插接器試車，故障現(xiàn)象大有好轉(zhuǎn)。測(cè)量各端子的電阻值，正常。zui后發(fā)現(xiàn)，的熱膜式電阻上粘有灰塵。用汽化器清洗劑清除積塵后，故障被排除。
對(duì)于采用熱膜式的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它以恒定的電壓加在熱膜(電阻)的兩端，使電阻發(fā)熱，其溫度由電路控制。ECU根據(jù)流過熱膜電阻的電流大小來判斷進(jìn)氣量的多少，并決定噴油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要。如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當(dāng)進(jìn)氣量變大時(shí)，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據(jù)此確定的噴油量會(huì)減小。而此時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣量比較大，于是導(dǎo)致混合汽過稀，zui終引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，急加速時(shí)“回火”等故障現(xiàn)象。
(3)自動(dòng)變速器無法升入超速擋
如果對(duì)地短路，將造成混合汽過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無法升入超速擋。此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換。
性能的初步判斷
的故障分為兩大類，一類是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示已經(jīng)失效?，F(xiàn)代電控汽車具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元(ECU)會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來代替，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)。失效后。ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)代替之。另一類是信號(hào)不準(zhǔn)確(即性能漂移)。信號(hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒有信號(hào)更大。這是因?yàn)?。既然信?hào)沒有超出規(guī)定的范圍。電控單元(ECU)會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號(hào)，ECU會(huì)利用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。
利用這一特性，可以通過拔下插接器判斷其性能。
①如果故障現(xiàn)象沒有變化，說明已經(jīng)損壞。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒有的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒有變化。
②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說明的性能發(fā)生漂移，信號(hào)偏值。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下的插接器后，ECU認(rèn)為*失效，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)來代替，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。
③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說明正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的信號(hào)控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。
另外，由于信號(hào)是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是性能不良引起的故障。

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