隨著環(huán)境的惡化和能源的緊缺，越來越多的人開始關(guān)注混合動(dòng)力汽車，但混合動(dòng)力汽車仍然面臨幾個(gè)瓶頸，譬如電池成本、使用壽命和外圍基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在“863項(xiàng)目”大力扶持之下，中國政府與多家研究所和企業(yè)一起進(jìn)行項(xiàng)目的研發(fā)，旨在完善整個(gè)價(jià)值鏈，為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的開發(fā)和商用提供支持。我們看到已經(jīng)有幾家汽車廠商推出了他們*混合動(dòng)力汽車車型。此外，在北京、上海和其他幾個(gè)城市幾款電動(dòng)公交車已投入運(yùn)行。綜上所述，可以說中國已經(jīng)制定出一個(gè)完備的計(jì)劃以應(yīng)對(duì)環(huán)境惡化和燃料短缺問題，為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供有力的支持。

　　為了激勵(lì)車隊(duì)運(yùn)營商（如出租車公司和公交公司），發(fā)展基金會(huì)與當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會(huì)攜手加速開發(fā)混合動(dòng)力車。我們已經(jīng)看到北京理工大學(xué)、天津大學(xué)、中科院等機(jī)構(gòu)都在研究電動(dòng)車的原型樣車、仿真車和標(biāo)準(zhǔn)。

　　英飛凌是功率半導(dǎo)體和汽車電子器件的主要供應(yīng)商，在高功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，英飛凌是整個(gè)電力能源供應(yīng)鏈的創(chuàng)新者和供應(yīng)商，包括從風(fēng)能和太陽能逆變器等發(fā)電領(lǐng)域到輸電領(lǐng)域，再到空調(diào)、列車和工業(yè)焊接等領(lǐng)域。

　　在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，我們開發(fā)出被稱之為HybridPACK 1的IGBT（絕緣柵雙極型功率管）模塊。英飛凌HybridPACK 1是一種IGBT功率模塊，經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，適用于zui大電池電壓為450V且功率高達(dá)20kW的輕度混合動(dòng)力汽車。這種模塊以英飛凌的IGBT溝槽柵場截止技術(shù)為基礎(chǔ)，可實(shí)現(xiàn)較低的開關(guān)損耗。HybridPACK 1經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，長期工作結(jié)溫為150℃，采用六管三相橋結(jié)構(gòu)，額定值高達(dá)400A/600V。

　　HybridPACK1適用于風(fēng)冷或低溫液體（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)）冷卻的逆變器系統(tǒng)，采用高性能陶瓷襯底和英飛凌增強(qiáng)型引線鍵合工藝的扁平銅基板，適用于輕型混合動(dòng)力逆變器。對(duì)于結(jié)構(gòu)緊湊的逆變器設(shè)計(jì)而言，驅(qū)動(dòng)級(jí)板PCB（印制電路板）可方便焊接在模塊的頂部，所有連接可通過螺釘端子實(shí)現(xiàn)。我們還提供汽車級(jí)的基于空芯無磁性變壓器技術(shù)的IGBT驅(qū)動(dòng)IC 1ED020I12-FA。

　　我們正在進(jìn)行下一步的開發(fā)，即開發(fā)適用于全混合動(dòng)力汽車的IGBT模塊，同時(shí)也在開發(fā)采用液體直接冷卻并zui大限度減少所需冷卻液容積的逆變器。英飛凌十分注重轉(zhuǎn)換效率、高功率密度、小尺寸和高可靠性。HybridPACK IGBT模塊將采用汽車的生產(chǎn)線制造，在此我們吸收了豐富的汽車半導(dǎo)體制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)奉行“*原則”，英飛凌還在開發(fā)“電池管理系統(tǒng)”，這也是決定混合動(dòng)力汽車成功與否的關(guān)鍵因素。

　　我們組建了一個(gè)遍布德國、美國、中國、日本與韓國的應(yīng)用工程師團(tuán)隊(duì)，英飛凌積極與中國的高校和ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）合作，確保在當(dāng)?shù)亻_發(fā)出具備競爭力的解決方案。英飛凌將推出HybridPACK套件，方便客戶啟動(dòng)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車完整逆變器的開發(fā)。HybridPACK套件將包括IGBT模塊、水冷器、驅(qū)動(dòng)器板、適配器板和16位/32位TriCore微控制器。英飛凌還將提供有關(guān)使用壽命模擬和計(jì)算的培訓(xùn)，此外還將與研究機(jī)構(gòu)、ODM和汽車廠商合作，加快開發(fā)速度。

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