過去10多年來，絕緣柵雙極晶體管（IGBT）已成為汽車點(diǎn)火裝置的功率開關(guān)。點(diǎn)火開關(guān)的演變，包括從采用分布器的機(jī)械觸點(diǎn)，到采用達(dá)林頓雙極晶體管的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，以及現(xiàn)在采用點(diǎn)火IGBT實(shí)現(xiàn)的全引擎管理系統(tǒng)，帶來更加緊湊、和可靠控制的點(diǎn)火裝置。對此，飛兆半導(dǎo)體公司汽車應(yīng)用和市場發(fā)展Jim Gillberg表示，用于點(diǎn)火線圈控制的功率開關(guān)從雙極達(dá)林頓晶體管到IGBT的演變，是汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員希望在更加復(fù)雜和緊湊的模塊中提供更好火花控制的結(jié)果。

    點(diǎn)火系統(tǒng)從單一雙極達(dá)林頓晶體管演化成每個汽缸使用一個點(diǎn)火IGBT后，器件成本問題就開始凸顯出來。過去幾年中已開發(fā)出幾代點(diǎn)火IGBT，每一代產(chǎn)品都著眼于改進(jìn)IGBT的成本/性能比。而降低分立功率器件的成本，主要通過在相同電氣性能的前提下減少硅片的面積和封裝體積來實(shí)現(xiàn)。“隨著點(diǎn)火線圈整合智能開關(guān)成為一種必然的技術(shù)趨勢，人們進(jìn)一步希望把其它的附加電路也加入點(diǎn)火IGBT之中，以增加系統(tǒng)的功能，改善系統(tǒng)的性能。”飛兆半導(dǎo)體公司汽車事務(wù)技術(shù)發(fā)展專員Jack Wojslawowicz說。

    實(shí)現(xiàn)這些功能的方法之一是增加一個控制IC與IGBT配合。該公司的點(diǎn)火IGBT即通過一種稱為“PQFN”的封裝技術(shù)，將控制芯片和IGBT封裝在一起。在這種封裝中，控制芯片在物理上與IGBT隔離，從而避免這兩個器件相互影響。這種新的多芯片封裝技術(shù)提供更具成本效益的組件，能應(yīng)付惡劣的汽車應(yīng)用環(huán)境，可靠性高。Wojslawowicz說：“正如我們?nèi)粘Ｊ褂玫钠渌娮釉O(shè)備像手機(jī)、計(jì)算機(jī)、PDA等一樣，即使是汽車中的點(diǎn)火開關(guān)也在更新?lián)Q代中變得越來越小、越來越智能化。”

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