2011年7月23日20時(shí)27分,北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí),與杭州開往福州的D3115次列車追尾,導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻,從高架橋上掉落,毀壞嚴(yán)重,4車廂懸掛橋上,D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。
D3115次動(dòng)車為杭州發(fā)往福州,杭州發(fā)車時(shí)間為16時(shí)36分,全程約為740公里。每節(jié)車廂定員約百人。D301次動(dòng)車則由北京南發(fā)往福州,北京發(fā)車時(shí)間為7點(diǎn)50分,到達(dá)福州為21點(diǎn)26分。 事故已造成39人死亡,209人受傷,11人情況危重。39名遇難者身份確認(rèn),其中有兩名外籍人士。D301次列車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡,胸口被車閘刺穿,可以推論司機(jī)通過肉眼看到前面的列車時(shí),做過剎車的處理,但是已經(jīng)來不及了。
事故原因是因?yàn)闇刂菽系男盘?hào)指示燈遭雷劈,導(dǎo)致本來應(yīng)該是顯示紅燈,而錯(cuò)誤升級(jí)顯示為綠燈。值班人員對(duì)事故的敏感度不強(qiáng),釀成這場(chǎng)事故,事故的具體原因,*已經(jīng)組建了調(diào)查小組,真相將有望在9月中旬左右公布,期望給廣大人民一個(gè)滿意的交代。
PSQXC球隙
PSQXC球隙產(chǎn)品概述
PSQXC球隙是用一對(duì)直徑相同的球型電極,當(dāng)其與高壓試驗(yàn)變壓器、控制臺(tái)、調(diào)壓器、水電阻等組成套測(cè)試設(shè)備后,可在工頻高壓試驗(yàn)時(shí)用于高壓測(cè)量及保護(hù)被試物品之用。
PSQXC球隙產(chǎn)品應(yīng)用
在作試驗(yàn)時(shí)將球隙器和試品并聯(lián),球隙器本身串有每伏1歐的保護(hù)電阻,先將球隙調(diào)整在60%試驗(yàn)電壓,此時(shí)試品應(yīng)同進(jìn)接上測(cè)定。當(dāng)球隙放電時(shí),試驗(yàn)變壓器的低壓側(cè)電壓表讀數(shù),(取3-4次平均值)然后按同樣方式測(cè)定70%和80%試驗(yàn)電壓時(shí)電壓表讀數(shù),以此三點(diǎn)線值作一曲線(大多計(jì)一直線),再延長(zhǎng)此曲線(大多為按正比例推算)至所需的試驗(yàn)電壓值,求得低壓測(cè)電壓表的讀數(shù),然后將球隙調(diào)整至比試驗(yàn)電壓高10-15%位置上。作為耐壓試驗(yàn)過程中可能發(fā)生過電壓的放電保護(hù)。
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