*日本SUMITOMO住友齒輪泵
QT42-25-A,QT42-31.5-A,
QT52-40-A,QT52-50-A,
QT52-63-A,QT62-80-A,
QT62-100-A,QT62-125-A,
*日本SUMITOMO住友齒輪泵
柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
普通柴油機的供油系統(tǒng)是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的供油量。
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，*改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：
1．噴油正時與燃油計量*分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；
2．可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的控制點；
3．能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。
*日本SUMITOMO住友齒輪泵
A4FO250/30R-PZB25N00 A4FO250/30R-PPB25KB2 A4FO250/30R-PZB25K33 A4FO250/30R-PPB25K34
A4FO250/30R-PZB25K99 A4FO250/30R-PZB25K31 A4FO250/30R-PZB25K35 A4FO250/30L-VPB25K31
A4FO250/30R-PPB25N00 A4FO250/30R-PPB25KB2 A4FO250/30R-PPB25K33 A4FO250/30R-PPB25K34
A4FO250/30R-PPB25K99 A4FO250/30R-PPB25K31 A4FO250/30R-PPB25K35 A4FO250/30L-VPB25K34
A4FO250/30R-VZB25N00 A4FO250/30R-VPB25KB2 A4FO250/30R-VZB25K33 A4FO250/30R-VPB25K34
A4FO250/30R-VZB25K99 A4FO250/30R-VZB25K31 A4FO250/30R-VZB25K35 A4FO250/30L-VPB25KB2
QT23-4-A,QT23-5-A,
QT23-6.3-A,QT23-8-A,
QT33-10-A,QT33-12.5-A,
QT33-16-A,QT43-20-A,
QT43-25-A,QT43-31.5-A,
QT53-40-A,QT53-50-A,
QT53-63-A,QT63-80-A,
QT63-100-A,QT63-125-A,
QT31-20F-A,QT31-25F-A,
QT31-31.5F-A,QT41-40F-A,
QT41-50F-A,QT41-63F-A,
QT51-80F-A,QT51-100F-A,
QT51-125F-A,QT61-160F-A,
QT61-200F-A,QT61-250F-A,
